您的位置:首页 > 新车 >

车市冰火两重天!问界降价、特斯拉涨价,新能源行业洗牌加剧

[08月27日 08:13] 来源:易车网   阅读量:15401   

一边是持续降价,一边是多次涨价,国内新能源市场冰火两重天的局面,将内卷的市场暴露无遗。

不过,当部分车型酝酿通过降价来实现保量时,特斯拉不走寻常路,不但没有降价而且还在同一天上调Model Y价格。

“降价有理由,涨价有底气。”在业内看来;不论是降价还是涨价,都反映出车企的生存现象。综合竞争力强的品牌,即使涨价也不影响销量。反观另一种品牌,不降价,完成销量目标有点难。

新M7最高降幅2万元

4月1日,鸿蒙智行App显示,问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万元至22.98万元,科技舒享包取消赠送;新M7 Max五座后驱智驾版:原价28.98万元,现调整为27.98万元,科技舒享包依旧赠送。

此前,M7 Plus大五座后驱版官方报价24.98万元,如今下调到22.98万元,表面上是降了2万元,但同时取消价值1.5万元的科技舒享包,算起来也就降了5千元,降价幅度并没有想象中的那么可观。

值得一提的是,AITO问界新M7在去年9月份上市以来,凭借高阶智能卖点,很受市场认可。据厂家数据显示:今年2月,AITO问界全系交付新车21142辆,其中问界新M7单月交付量突破18479辆。问界新M7上市170天,累计交付量就超10万台,市场表现还是很给力。

不过虽然有新M7为车企贡献巨大销量,但面对今年60万辆的交付量,厂家压力还是很大,并且仅靠新M7目前表现,距目标量还远。因此,厂家只有通过降价来提升产品竞争力。毕竟市场在那里摆着,为了销量而牺牲一些利润,也值得。

Model Y涨价5千元

从去年降价到今年涨价,特斯拉这波操作让人不解。不过,对于更讲究实际的品牌来说,特斯拉应该更看重企业营收。然而,在这方面特斯拉的表现更不怎么样。

而据特斯拉发布的2023年财报业绩显示,特斯拉营收967.73亿美元,同比增长18.79%;非美国通用会计准则下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元,同比减少23%,这是特斯拉自2017年以来首次出现年度利润下滑。

在连续降价后,特斯拉自身盈利能力明显受到影响。从2023年全年来看,特斯拉毛利率已经大幅下滑至18.2%,较2022年25.55%下降7.35个百分点。

降价是一把双刃剑,“杀敌一千自损八百”。受今年电池级碳酸锂以及铜的价格上涨,造车成本增加,进一步让车企的利润缩水,因此涨价是比较理性的做法。

此外,相较于其它同行如果不降价,市场销量将会打折,那么特斯拉的底气就来自品牌溢价——不论是降价还是涨价,都会有消费者踊跃买单。

在产品同质化严重的前景下,车企业除了降价还能有什么办法应对当下的“价格战”。进入4月份,各家车企纷纷推出相应的销售政策,加速行业内卷。

首先,蔚来推出最高10亿元油车置换补贴。4月1日起,油车用户置换蔚来新车,将获得额外10000元的选装基金补贴;综合其他礼遇后,总计可获得最高15000元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券以及价值4560元的全域领航辅助一年使用权。

现售车型内卷如此严重,刚上市的小米SU7也不例外。针对当前市场,推出小米SU7创始版,价格与标准版、Max版相同,但免费标配冰箱、Nappa真皮座椅等豪华配置。配置增加了,售价不变,对于消费者来说,也等于变相降价。因此,小米SU7创始版限量5000台开售刚刚开启,Max创始版秒售罄。

不得不说,在持续两年“价格战”冲击下,无论是传统车企还是造车新势力,都显得有些浮躁了。肩负市场压力,将降价当成救命稻草。殊不知,当大家都在一心降价时,依然改变不了产品的同质化。而在这一方面,特斯拉的做法就更让人佩服,手握“王炸牌”,哥就是这么自信。由此可见,在当前市场背景下,也只有那些有硬核产品实力的车企,才拥有市场的绝对话语权。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。