近来年，造车新势力可谓是在渡劫。前有新能源汽车政策补贴退坡，后有华为、小米等互联网巨头入局，如今价格战又是一轮接着一轮，把本身处于亏损的新势力例如威马、高合、爱驰等车企打得体无完肤。
威马作为艰难度日的新势力车企之一，并没放弃自救，过去的一年中，这家车企又是出海，又是布局动力电池以及新能源商用车领域，还与美股上市公司开心汽车达成战略合作。
黄天不负有心人，这三家车企终于在2024年迎来了希望的曙光。其中，高合汽车母公司华人运通与iauto集团达成签署了全面战略合作协议，后者将投资至多10亿美元资金，从而帮助华人运通重建团队并恢复生产工作。
爱驰汽车则是打算通过借壳上市，实现自救。据悉，美股上市公司SPAC公司哈德逊收购I宣布，已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书。
威马汽车也不遑多让。去年，威马被传出面临经营困境，之后威马汽车就展开了积极自救。据了解，威马重整由相关部门牵头，今年3月29日威马第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。
经审查，债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。
随着第一次债权人会议的结束，也代表着威马重整即将进行下一步，与战略投资人磋商投资事宜，推进威马重整进程。从披露的信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。
其实从威马展开自救以来，向外界传递出的信息都不是想直接申请破产了事，而是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力，有多方面原因支撑着威马此信念。
首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。
其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。
曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。
其三，威马海外市场潜力广阔。威马此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA，还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA，并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。相比于残酷的国内市场，海外市场能够减少品牌内卷所带来的压力，前景广阔。
威马汽车作为造车新势力中拥有优质资产的车企，随着债权人会议的圆满结束以及战略投资者的选定，威马汽车的重整之路迈出了坚实的一步。
