近日，与小米SU7定位相当的ARCFOX极狐-阿尔法S5正式上市，新车涵盖两驱和四驱版共计3款车型，指导价区间为17.68万-21.68万元。作为竞争对手，小米SU7的后驱入门版价格为21.59万元，如果再加900元即可购买阿尔法S5的顶配四驱版车型，零百加速表现将直接提升至3.7秒。
相较而言，小米SU7的火爆有米粉的热情以及雷军的影响力加持，而阿尔法S5想要在这位“当红辣子鸡”面前快速出圈，势必要用价格抹平一切。
为了进一步吸引目标用户，车辆上市至2024年7月31日下定，用户将获得2.5万元现金优惠权益，三款车型最终权益价分别为15.18万、17.18万和19.18万元。此外，官方还提供了1.9万元的选装权益、1万元金融权益、1.5万元焕新权益和2万元常规权益，进一步增强了性价比。
在外形方面，阿尔法S5除了拥有和小米SU7以及众多性能纯电轿跑相近的侧面轮廓，还在前脸设计方面沿用了家族式设计语言，从而强调品牌辨识度。两侧的回旋镖式灯组，通过黑色饰板与下方的主动式进气格栅形成视觉连接，可谓战斗感十足。
车辆提供了星云粉、幻视白、星钻黑、极狐白、冰灰5种车身颜色，车身侧面的悬浮车顶设计能与车漆配色形成亮暗反差亦或“黑武士”的视觉效果。
与大部分同级车型相同，阿尔法S5采用了无边框车门、隐藏式车门把手以及圆润流畅的线条，车辆尾部的尾翼还可根据车速自动调节开启角度，车辆的风阻系数为0.1925Cd，属目前量产车中的最低表现。
来到车内，传统的液晶仪表并未在阿尔法S5的智能座舱中出现，取而代之的是一套68英寸的AR-HUD显示系统。相比传统HUD系统，它的亮度和显示精度提升较为明显，并且在停车以后还可将车机中的视频节目直接投放到风挡玻璃上。
在内饰中，我们很难找到太多的物理按键，关于车辆的调节功能全部融入到了15.6英寸的中控屏中。灵智OS系统配合全系标配的高通骁龙8155芯片，不仅兼具了目前主流的车机功能，还可接驳外接手柄甚至是Switch掌机实现更多娱乐功能。
为了提升车内档次感，阿尔法S5在内饰中采用了Microcloud纤维绒高级皮革，并提供雾光棕、轻盈灰、能量黑3种内饰配色。车辆还搭载可视化水晶香氛，有晨雾、时雨、朝露、夏夜、拂晓5种香氛可选。
在几个月前的ARCFOX极狐科技日上，官方为我们展示了它自研的全新行泊一体解决方案，并已经在阿尔法S5实现上车。系统提供APA自动泊车、RPA遥控泊车、墙角泊车、循迹倒车/记忆泊车、自定义泊车等功能，并提供了一定的技术和算力冗余，在未来OTA的过程中还将迎合时代提供更多高阶智驾功能。
阿尔法S5的708MAX和650Ultra两款车型均采用了800V碳化硅高压系统，可在0.28小时完成30-80%的快充补能，采用400V系统的560MAX版车型快充时间为0.38小时，亦属行业主流水平。
560MAX和708MAX两款车型，搭载前置电机，最大功率分别为185kW和200kW，峰值扭矩同为360N·m。
零百加速时间为3.7秒的650Ultra版车型，在708MAX的前置永磁/同步电机基础上增加了一台190kW和330N·m的后置交流/异步电机，系统综合功率达到390kW和690N·m。
560MAX版车型搭载的宁德时代磷酸铁锂电池能量为65kWh，在CLTC工况下可实现560km续航。708MAX和650Ultra两款车型电池同为宁德时代79.2kWh三元锂电池，但由于电机数量的不同CLTC续航性能分别为708km和650km。
阿尔法S5的加速表现并未辜负纯电性能轿跑的定义，与之匹配的底盘、转向和制动方面，极狐同样暗下苦功。它采用了全铝四活塞高性能固定式卡钳，100-0km/h制动距离为33.5米。它采用的大传动比转向系统，转向灵敏度提升30%，弯道驾驶可以更跟手。
阿尔法S5的底盘依旧由极狐与麦格纳团队共同打造，采用四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等硬件以及运动化风格的调校，让车辆的稳定性以及颠簸滤震性获得技术保障。
从一定意义上讲，阿尔法S5与小米SU7可以说是一对“表兄弟”，阿尔法S5为北京汽车旗下的新锐造车品牌，而小米汽车的造车资质同样来自于北京汽车。不过，阿尔法S5对待这位“表兄”的态度可谓坚决。它用产品力实现对小米SU7的围追堵截，而价格上内卷阿尔法S5也是毫不客气。
