“红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。” 红旗于2023年初表达了全面转型的决心。
彼时，比亚迪、特斯拉领衔中国新能源市场，吉利、长安、小鹏等紧随其后，牢牢地占据着绝大部分市场份额。
红旗“All in新能源”战略稍显姗姗来迟，大家难免产生一个疑问，红旗凭什么能打开市场呢？
相对于比亚迪、特斯拉等品牌，红旗新能源在新能源领域的存在感不高，但是它却在悄悄突破我们的认知。
2024年1月，红旗销量同比增长82.9%，突破4万辆。
其中全新红旗H5销量突破1.48万辆，连续四个月实现超万辆；红旗HS5销量突破1.12万辆，连续两个月过万辆。
毫无疑问，红旗站稳B级豪华燃油轿车、SUV市场，并在自主品牌中遥遥领先。
而在新能源领域的表现，红旗也并没有我们想象中的那样不佳。
官方数据显示，2023年红旗新能源销量超8.5万辆，同比增长幅度高达135%，并在去年实现稳步增长，最后在年底实现连续两月销量过万辆。
这样的表现其实已经超过了新势力中的哪吒，以及同样定位高端的上汽智己。
值得注意的是，红旗2023年新能源渗透率高达23%，位居传统豪华品牌新能源渗透率第一。
而在一年的时间内，新能源销量能够实现翻倍增长，离不开品牌高效的行动力。
在2023年1月官宣All in新能源后，同年4月在上海车展期间，红旗发布新的品牌架构，明确“红旗新能源”“红旗金葵花”“红旗节能车”三大子品牌，并发布代号为E001和E202两款重磅车型。
红旗在2023年也完成了多款新能源车型的上市/盲订，包括E-QM5新增车型、HS3混动版的上市，以及红旗E001量产版的盲订。
而今年3月20日，中大型纯电轿车红旗EH7迎来上市，售价22.98万元起。
滴水穿石非一日之功，高效率来自红旗前期充足的准备。早在2018年，“新红旗”品牌战略就已经发布，随后新能源研究院成立，发力核心技术。
在红旗最新款纯电车型EH7上，我们看到了“求变”的态度。
不只是全新的品牌logo、设计语言等外观方面的颠覆性改变，更有架构、底盘等核心技术的进阶。
具体来看，红旗EH7基于FMEs“旗帜”超级架构打造，搭载了自研“三高”电驱系统，拥有高效率、高功率、高转速三大优势，其中电驱系统最高效率达96%，电机最高转速达22500r/min，创量产车型新高。值得注意的是，该架构拥有多项专利与知识产权。
从市场格局来看，小米SU7、极氪001、比亚迪汉EV，都是红旗EH7的直接竞争对手。纸面实力上，红旗EH7在空间、续航、“零压四终身”服务上有一定优势。
不过红旗EH7在高阶智驾能力上并不突出，新车并没有搭载激光雷达，仅能实现自适应巡航、自动泊车等常见的L2级辅助驾驶功能，但是上述竞争对手已经能够实现高速NOA，甚至部分还能实现城区NOA。
但是不用过于担心，战略规划显示，红旗将在今年上半年发布代号为E702的C+级旗舰纯电轿车，将搭载精准自动驾驶系统，拥有全天候、全场景百公里“零”接管的“管家式”自动驾驶功能，届时红旗的智驾能力有望上一个台阶。
毫无疑问，国家队的研发实力不容小觑，个人也十分期待这款车的到来。
得到改变的不只有产品，红旗正全方位地与时俱进。
2023年8月，邱现东履新一汽集团董事长、党委书记。
次月，一汽集团就对红旗的品牌营销管理体系进行了改革，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行调整，整合为全新的营销中心，意在提升品牌差异化管理能力与新业务创新能力。
与此同时，红旗新能源销售目标也得到了一定的调整。
红旗在2023年1月召开的品牌新能源汽车全球战略发布会上，表示要在2025年实现销量100万辆，新能源销量超过50万辆。
不过同年9月，一汽集团发布了“531计划”，将红旗以上销量目标调整为在2028年实现销量100万辆，新能源70万辆。
虽然战略调整后新能源销量占比更高，但是给足了更长的发展时间。延期三年红旗可以做的事太多了，例如完善销售渠道、扩大产品矩阵等，都能增加目标落地的概率。
此外，红旗的人事调整还在继续。
2023年10月，一汽对内宣布成立红旗品牌运营委员会，由刘亦功担任总裁。
“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”
今年3月15日，国务院国资委主任张玉卓表示，要出台政策对一汽集团在内的三家国企进行技术、市场占有率、未来发展考核。
那么红旗新能源的发展已然充满着紧迫性，如何通过考核，对邱现东、刘亦功而言将是不小的挑战。
一个在红旗销量爆发增长阶段保障了品牌的高质量，一个曾带领一汽-大众成为国内第一汽车厂商，两位的能力自是不用担心。
再加之红旗已在消费者心中建立了豪华品牌的认知优势，这份其他自主品牌稀缺的豪华底蕴，也将成为红旗新能源吸引用户的关键。
最后，随着产品矩阵逐渐完善，红旗势必能让新能源销量飞扬。
