2023年的比亚迪干了什么不用我多说，你随便上网一搜都知道它卖出了300万辆车，而旗下品牌腾势也同样达成了一项创举——腾势D9凭借近12万辆的销量扳倒“旧王”，成为了中国MPV市场新晋一哥。
如今，腾势带着2024款的D9回来了。不一样的是，它放下了王者的不可一世、放下了霸总的目中无人，只为成为最懂你的那台车。
“全能”铸就的“王者”
腾势D9加冕新王背后的逻辑，一方面有市场的加成，同时打铁也需要自身硬。
过去的一年中国汽车行业依旧保持快速增长，产销数据突破3000万辆，出口量跃升至全球第一；其中新能源车零售量达774万辆，渗透率提升至35.7%。二者的同步增长意味着:首先是让更多的中国人有车了，同时新能源汽车也愈发的走进千家万户，成为更多用户的购车首选。
市场成分的变革将带来消费思路的转变，新能源汽车对于传统纯燃油车市场的挤占就不可避免，就像腾势D9取得的战果一样。要知道MPV仅仅是一个市占率在5%左右的小众品类，就是如此D9也能做到月销万台的水准，属实是可圈可点。
当然如果只靠吃市场红利还远远不能让腾势D9打到如今的成绩，打铁要靠自身硬的道理放之四海皆准。既然说到新能源，那我想到今天为止，应该没有人对于比亚迪的三电系统还存有怀疑；有了高效的DM-i混动系统加持，曾经老伙计“八百里取公章”的传奇将在D9身上延续，一来一回还能省下不少油。
腾势D9的另一大法宝则是对价值感的体现。硬实力到位的腾势D9并没有选择仅仅做一个呆板的“商务车”，而是用整个车内空间更加精致、现代而温馨的装饰风格来俘获更多消费者的心。相比于以往30-50万元的同级别产品，腾势D9首先更像是当代中国汽车配置内卷化下的产物，其次则是实打实的智能化和舒适度体验，同时不偏科的D9还是个宜家宜商的选择——这种能在一辆车上找到“我全都要”的价值感，是最让消费者欲罢不能的。
因此，在结合了“新能源浪潮大趋势”和“宜家宜商的全能型人才”两点后，腾势D9登顶MPV排行榜就显得有迹可循了。可能有人会说:如今中国市场那么多的新MPV层出不穷，难道就没有D9的挑战者吗？那你可小看比亚迪300万销量为品牌价值带来的规模效应了，这是新势力品牌短期内无法触及的境界。
进化，只为懂你
如今，2024款腾势D9来了。在经历了过去一年的波澜壮阔后，或许你以为新款腾势D9应当有一些天翻地覆的改变来巩固自己的一哥地位。OK，那接下来我给你念念2024款腾势D9的主要配置升级:
前排电吸门、流媒体后视镜、7.5L车载冰箱、中排小桌板、标配方向盘实体按键、中排座椅扶手物理按键、一套新的“旷达米”浅色内饰、方向盘加热。如果硬要算，还有一些饰条和踏板等金属材质的升级。
是的，就是这些用两个手的手指头就能数完的配置，却迎来了新老车主们的一致掌声。我想如果一家车企不是对用户真实的痛点做出过深入调查，应该想不到这些既刁钻又高效的升级，已经在MPV市场去的巨大成功的腾势D9并没有在功劳簿上躺平，而是真正把升级用在了刀刃上。
由此可以看到两点:第一是腾势D9正致力于成为一辆真正了解用户、明确用户需求的汽车；第二是面对市场的快速发展，腾势D9也没有停下与时俱进的脚步。简洁的配置升级乍看不惊艳，但确是比大刀阔斧的修改外观内饰更高level的存在——要想巩固王者地位，最终还是要俘获用户的心。
总结:
2024款腾势D9已经在3月6日晚间上市，插混版33.98-44.98万元、纯电版37.98-46.98万元的售价继续保持了原有的竞争格局。同时上市新车还可享受6年7次保养、最高3万元置换补贴、首任车主三电终身保修、整车6年或15万公里保修、首任车主终身免费充电桩服务、5年免费车机流量等等相关权益，也解决了车主用车过程中的后顾之忧。
如此看来，腾势D9在2024年持续制霸MPV销量排行榜已经是难以改变的趋势。腾势D9首先做到了MPV市场的“王者”，转头又成为了“最懂用户”的车；画龙点睛式的升级看似是对产品实力的强化，而更多的则是对用户心智的耕耘。未来，腾势D9将持续成为MPV市场消费者的首选车型，而腾势D9也将用更多车型为自己开拓新的新领域和市场，让自己的“MPV王者”地位变得更加不可撼动。
