现在很多人都说智能汽车越来越像电子产品了，但你会发现在像魅族、华为和小米这些科技公司的眼里，不但需要让汽车更智能，更需要让智能的汽车能融入整个科技生态之中。华为的解决方案就是鸿蒙OS，而小米则赶在首款新车亮相前就先行推出了澎湃OS。
“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”这句话称得上是星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜最为人们熟知的“金句”之一。而当他几天前站在星纪魅族发布会的舞台上，宣布魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS，并发布Flyme Link“车手互融”解决方案时，魅族的软硬件生态互联终告正式成形。
发布会新蹦出来一堆新名词，再加上之前的Flyme Auto，可能有些朋友多少有点懵。所以下面我先给大家简单解释梳理一下。
先说说Flyme OS和Flyme Link到底是什么。
Flyme OS是整个魅族操作系统的统称，现在中文名叫“无界OS”。相类似的有华为鸿蒙OS和小米澎湃OS。
“无界”这个两个字很好懂，就是没有边界。这名字也清晰传递出魅族的野心，那就是要打破手机、XR设备、智能汽车及周边的物理界限，形成一个互联共通的生态。
目前Flyme OS中其实是分成了手机、车机和AR眼镜三套“子系统”分支，其中汽车车机上的就叫Flyme Auto，AR眼镜上的叫Flyme AR。
所以目前首搭在领克08上的Flyme Auto就是一套功能完整的智能车机系统，是单独运行于车机上，可以完全独立于魅族手机而存在的。
也就是说，不管你用什么品牌手机，在领克08上你都可以使用Flyme Auto车机系统的各项功能，包括像语音交互、完整的车控功能、各种娱乐功能等。但如果想实现手机内容流转到车机上之类的功能，就必须要配合魅族手机才能实现。
而Flyme Link则是类似于苹果CarPlay，华为Hicar和百度carlife ，可以理解为星纪魅族集团旗下不同生态之间的连接通道。
只要车机上支持Flyme Link功能，你就可以把魅族手机的功能投射到车机屏幕上，车机屏幕只是充当显示屏的角色，所有app的功能都是在手机上运行的。同样道理，魅族 MYVU AR眼镜通过Flyme Link连接到魅族手机上，就可以在AR眼镜上显示相关App的信息，实现各种交互功能。
所以即使现在搭载领克LYNC OS N系统的领克06 EM-P和09 EM-P，搭载银河OS的银河E8都可以通过Flyme Link实现车机和魅族手机的连通，实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通的可能性，做到手机与车机的无缝协同。
梳理清楚它们之间的关系后，就可以来聊聊魅族关于“无界生态”的事了。
众所周知，华为、魅族和小米这三大手机厂商都已经通过不同的方式，跨界进入到汽车行业了，且都推出了面向未来的全新OS操作系统。
正所谓“殊途同归”，“华小魅”三家之所以再次在汽车圈碰头，都离不开扩大生态圈这个目标。
不妨先简单分析一下这三个“欢喜冤家”的现状。
华为就不用多说了，不管是它的手机、智驾能力和鸿蒙座舱都备受好评，鸿蒙智行下的问界M7和智界S7都出尽了风头。小米汽车虽然还未正式量产上市，但米粉们的忠诚度不可小觑，小米在智能家居和周边生态方面，也有着明显的优势。
相比之下，魅族最大的优势则来自于它的“老铁”吉利汽车。
尽管Flyme Auto推出的时间不长，但除了领克08之外，领克06 EM-P、09 EM-P和吉利银河E8都已经搭载了Flyme Link，实现了魅族手机对车机的赋能。
此外，可能很多朋友还不知道，魅族只花了90天左右的时间，就已经为同为吉利旗下极星品牌的极星4，打造出了基于Flyme Auto 内核的极星专用操作系统Polestar OS，据闻极星手机也已经在路上了。
显而易见，在推出Flyme Link之后，魅族就可以“两条腿”走路了。
一方面，在吉利集团旗下的各个品牌新车上，逐步铺开搭载Flyme Auto系统。而另一方面，对于旗下目前已经上市的搭载其他车机系统的车型，逐步升级增加Flyme Link功能，也可以享受到接近于Flyme Auto的使用体验。
这对于吉利旗下其他品牌车型的用户来讲，绝对会是一次非常有吸引力的升级。
但很显然，魅族的野心不止于此。
在这场发布会上，魅族宣布正式推出了“无界智行开放平台”，与其他生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力。在这个平台上，其他车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。
也就是说，其他车企同样可以通过和魅族的合作，推出自家专属的“定制版”系统。既能得到Flyme Auto上一些优秀的功能体验和技术支援，也能把“灵魂”牢牢把握在自己手中，无需担心话语权被削弱的风险。
所以讲，无界OS未来的想象空间是非常巨大的。
退一万步来说，即使其他合作车企只选择搭载Flyme Link功能，就足以立马吸引到数以百万计的魅族手机用户的关注了，能“立竿见影”提升用车体验，这难道不香吗？
考虑到目前吉利旗下各品牌如此之多的车型数量和销量，魅族Flyme OS和Flyme Link的落地速度或将会相当惊人。
当然了，或许也有人会问，现在车圈这么卷，智能化技术日新月异，智能座舱硬件的更新迭代也很快，还用得着需要通过手机来赋能吗？
我认为其实恰恰相反，这某种程度上反而凸显了“手机赋能”以及这个生态存在的价值。
远的不说，就说最近这几年吧。确实高通8155芯片从最初的高高在上，现在已经变成了很多10万元级新能源车的标配，像吉利银河E8、极氪007、极越01、奔驰新E级、小鹏X9等新车已经搭载了高通新一代的8295芯片。但相比之下，手机芯片和性能的提升会更快，一般消费者更换手机的频率更远高于换新车。
所以当几年过去，要保持车机系统硬件先进性的难度是远大于手机的。更何况手机app更新迭代的频率，也肯定会远高于车机app。过去大家最爱用的苹果 CarPlay就是最好的例子，车子还在开，手机已经换了几台，但使用的一直都是最新版本的app。
所以苹果“造车”的传闻不断，蔚来推出了自家手机NIO Phone，“华小魅”也在加速跑马圈地，希望通过自家OS系统，实现手机、智能家居、数码外设与智能汽车的互联互通，通过提升使用体验，从而更好地把用户深度绑定于生态之中。
智能汽车的终极之战，或许就是一场生态之战。
