“性能车”一般意义上是指那些并非跑车，但是有着可以媲美跑车动力性能的家用车，对于一台性能车来说“速度”意味着一切。
作为国内为数不多重视性能车的品牌，领克的“标签”一直都是高端性能车，领克03+、05+、02系列等燃油产品，也是一众性能爱好者的“心头好”。
然而，随着电动化时代的来临，“性能车”这个概念仿佛离我们越来越远，当BBA都开始为低排量车型加装电机之后，当一台纯电MPV都能百公里加速5秒以内的时代，性能二字似乎已经败倒在电动化浪潮之下。
日前，领克汽车基于CMA Evo架构打造的首款车型——领克08正式上市，共推出5款车型，售价20.88-28.8万元。该车搭载自研车规级7nm量产芯片，并匹配与魅族合作的Flyme Link手车互联生态。
毫无疑问，此番领克08的卖点不再是“暴躁”的性能参数，而是将混动与智能化列为了核心要素。
也就是说，从领克08开始，领克汽车已经逐步开始放弃其在燃油车时代的“性能标签”，转而投入到新势力品牌热衷的智能化的“怀抱”。
领克08与魅族“双端互通”
“新势力激活了大家对于真正用户需求的进一步洞察和满足，这是好事。”
这是领克汽车销售公司总经理林杰在会前沟通环节上的发言，此言仿佛也正好迎合了此前沈子瑜说过的:“没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。”
当前新能源汽车的发展已经进入智能化下半场，“软件定义汽车”的观点得到越来越多业内人士的认同，软件生态也将成为车企构建差异化优势的重要领域。然而，一直以来，智能座舱和人机交互能力都是吉利系产品的短板。
过去，无论是吉利，还是极氪，亦或是领克，在车机领域的表现用“老派”形容可能更为贴切。就以极氪的车机系统为例，更换8155之前的表现只能说一句惨不忍睹，更有网友戏称“这车除了不智能，哪都好。”
也正因如此，在领克发布09后很长一段时间，都没有全新车型发布。而直到领克08这里，才终于等到了一个“强力外援”。
故事还得从吉利与魅族的关系说起，去年7月吉利完成了对魅族的“收购”，用时下流行的一句话来说就是“命运的齿轮开始转动”；而在今年3月，随着星纪魅族集团的成立，更是彻底打通了Flyme系统的使用场景。
而这一切的一切，都是为了魅族与吉利旗下产品的“相互成就”。
当下，车企与手机厂商的相互渗透尚未形成清晰的发展路径，车企造手机并不被行业看好，手机厂商的造车路也并不好走，双方交互的最优解仍处于探索的初步阶段。现在比较流行的说法是“先上车”，但这个“车”指的却是车企的车。
因此，无论是领克还是魅族，都需要一个更智能化的车机系统，既是为了更好地卖车，也是为了消费电子与汽车行业的跨界融合。Flyme Auto是魅族第一次真正“上车”，也是吉利给领克的一次绝佳“翻盘”机会。
此次上市的领克08，是领克首款搭载魅族LYNK Flyme Auto车机系统的车型。相比与之前领克找百度、亿咖通做的车载系统，魅族的加入将造手机的思维带入到了车机，Flyme Auto系统几乎与智能手机的操作逻辑如出一辙。不管是左滑退回、顶部下拉菜单栏、桌面小组件等元素都得到了很好的“还原”。
而支持这套系统的基底，是2颗吉利旗下芯擎科技的7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力达16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS，官方宣称其算力相当于2颗时下新车最为流行的高通8155芯片。
值得一提的是，得益于同一个“甲方爸爸”，Flyme Auto系统在手机和车机的互联上也有长足进步。
领克希望Flyme Auto车机和魅族20系列手机配备的Flyme Link实现数据互通的闭环体验，不仅可以体验车机内置的导航、音乐、游戏等原生和第三方应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用。
除此之外，领克08还搭载有15.4英寸2.5K超清全面屏，辅以行业量产最大92英寸无界AR-HUD，可达92英寸投影面积，相当于10米距离，支持三车道信息，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。
而在渠道方面，据林杰介绍，具备放车条件的魅族门店，会展示领克 08。领克自己的店也会有魅族的终端产品，两个品牌渠道是互相打通的。也就是说，在销售端领克也会和魅族合作。“魅族负责订单和大店工作，交付工作还是由当地领克中心完成。” 林杰补充说。
整体而言，在智能化水平上，领克08的表现已经与现阶段吉利旗下的产品有了明显区隔，足见魅族的加入也给领克带来了很多“新玩法”。
但同样不得不提的是，魅族在智驾领域并没有华为的“两把刷子”，领克08用的是黑芝麻智能的华山二号智驾平台，并且出于成本考虑也没有配备激光雷达。换言之，比起老大哥华为，魅族在智驾层面尚有些“功课”要补。
领克的处境有点小“尴尬”
其实，真要说起来领克的新能源生涯缘起于一款概念车——领克ZERO CONCEPT。
有意思的是，这款车到头来竟是极氪001的前身。SEA浩瀚架构打造、专属的高性能纯电底盘、颇具领克风格的设计，如今看来颇有一种尴尬的意味在其中。
更为尴尬的是，近些年领克也推出过领克01 EM-F、领克09EM-P等插混车型，但无一例外，它们都没能成为各自价位的有力竞争者，销量始终没能迎来爆发。
而到了今年，吉利又推出了新能源汽车品牌“银河”，已经上市的插混车型银河L7开售第二个月销量即破万，远远地将领克这个吉利新能源的“先驱者”甩在身后。
今年1-8月，领克品牌累计销量为11.79万辆，同比增长10%。得益于去年同期基数较低，既有车型已步入产品生命周期末期、长期没有新产品上市的领克品牌难得地回归了正增长，但相较吉利、极氪等其他吉利系品牌的增速，领克的市场表现只能算是差强人意。
这也让领克不得不静下心来思考，自己的新能源战略出了什么问题？
而在酝酿许久之后，领克这次带来了CMA Evo架构和EM-P增程电动技术。根据官方介绍，领克08的这套混动系统支持DHT Evo双电机电驱系统+P4电机+电混引擎的串并联结构，其中，P3、P4主电机功率分别达160kW和156kW，配合领克1.5T发动机，综合功率达436kW，综合扭矩达905N·m，0-100km/h加速为4.6s。
在续航及补能方面，领克08支持39.8kWh的平板电池组，CLTC工况纯电续航为245km，百公里电耗最低为16.5kWh、百公里馈电油耗最低为5.5L。该平板电池组最高支持85kW充电能力，电量从30%-80%需28分钟，并搭载3.3kW外放电功能。
这一套看下来，作为一款增程式插电混动车型，领克08的动力水平尚算中规中矩。CTLC工况纯电续航245km，作为对比不足15万元的零跑C11增程版起步就有180公里，中高配版本可达到285公里。同时，领克08还是前驱平台打造，而业内像零跑C11、深蓝S7，乃至Model Y都是采用后驱，这在驾驶层面无形中也会减少很多乐趣。
对外来说，20.88-28.80万元，这是一个竞争非常激烈的价位，既有比亚迪唐、护卫舰、特斯拉Model Y等经过销量检验的市场强者，也有小鹏G6、零跑C11，以及将空气悬挂拉到26万元价位的岚图FREE等性价比新贵，领克08要面对的对手可以说没一个好对付。
对内而言，在吉利公布的2023年上半年财报中也明确提到，吉利银河面向大众车市场，主打长续航插电式混动和纯电动，领克也是同样，面向的是高端车市场。极氪的品牌定位维持不变，以冲击豪华纯电市场为目标。
可以看到领克品牌的未来，已经不把燃油车考虑在内了。然而，不管是混动还是纯电，领克的新能源之路仿佛已经被“兄弟们”堵死，玩增程人家会说你像银河，弄纯电人家会说与极氪傻傻分不清楚。
对此，林杰也有自己的看法:“纯电产品会和我们兄弟品牌、外界品牌竞争，是正常的，但是我们内部会做一些区隔。比如极氪更加追求于参数领先，领克更强调生活方式，银河与比亚迪竞争，领克更多地去和新势力竞争。”
这也是为什么，文章开头会说领克玩起了新势力的“那一套”。毕竟性能牌不吃香，又不能抢兄弟品牌的饭碗，领克也就只能在智能化上边下功夫了，好在有魅族的“横空出世”。
身为吉利汽车首个高端品牌，领克近年来同样肩负电气化、智能化转型的重担。而对于已成立7年的领克品牌而言，今年还将迎来品牌第100万辆新车下线，因此领克08的重要程度不言而明。
对此，林杰也认为领克08仍有机会，“20-30万元市场区间没有优秀插电产品，但这里需要有优秀的产品，一款智能混动而不是纯电动车。”
