大众汽车在中国市场十分受欢迎，“南北大众”的销量加在一起是一个很可怕的数据，也打造出帕萨特、迈腾、途观L、CC等经典车型。不过到了新能源汽车时代，大众汽车忽然变得不受欢迎了，ID.系列的销量中规中矩，无法延续它在燃油汽车时代的“辉煌”。
中国消费者为什么不再青睐大众推出的电车呢？很简单，当我们举国之力发展新能源汽车的时候，合资品牌并未第一时间响应号召，而是选择了“隔岸观火”，让他们没想到的是，短短几年的时间，新能源汽车市场就初具规模，涌现出了“蔚小理”等造车新势力，国产传统品牌也推出了很多受欢迎的电车。
眼看新能源汽车市场出现了如火如荼的欣欣向荣景象，合资品牌就坐不住了，紧急推出了一批电车，并快速推向市场。可惜的是，造车新势力和国产品牌已成气候，提到电车，消费者想到的不是合资品牌，而是国产品牌和造车新势力，并且这种消费观一直延续到现在。
为了提升销量，大众汽车不得不对旗下的电车进行“以价换量”，很多车型甚至比同级别的国产车更便宜一些，比如上汽大众ID.3就进行了多轮调价，销量方面也有了很大提升，事实证明，不是大众的电车不受欢迎，而是优惠没到位。接下来，我们就解读一下大众ID.3的产品力，看看它是真有实力？还是“德不配位”？
ID.3是上汽大众推出的定位最低的纯电动SUV，因此它的价格要比ID.4 X和ID.6 X更便宜一些。该车搭载了一台后置永磁/同步电机，最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，8.18秒就能完成0-100km/h加速，动力输出对于大部分人来说还是够用的。
该车搭载了宁德时代提供的三元锂电池，容量为52.8kWh，你可以理解为52.8度电，CLTC纯电续航里程为450km。
级别上，该车定位紧凑型SUV，它的长宽高分别为4261毫米、1778毫米和1568毫米，轴距为2765毫米，这样的尺寸标准顶多也就是入门级紧凑型SUV的程度，不过它的轴距还是符合紧凑型SUV的标准的。
底盘悬架方面，前麦弗逊+后多连杆，同级车型大多也是这种悬架结构。
内饰方面，和其他大众ID.系列的车型差不多，液晶仪表盘是5.3英寸，右侧还集成了换挡机构，中控屏幕是10英寸，支持L2级辅助驾驶系统、卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，智能化水平并不高，相比主流的国产品牌有所不及，这也是大众电车有待提升的地方。另外，该车不提供手机无线充电功能，前后排都设有两个Type-C充电接口。
空间部分，后排空间还是很宽敞的，乘坐舒适度很有保障，不过该车全系均不提供后排空调出风口，后排的制冷效果不是很好。后备厢方面，由于尺寸较小，在设计上把大部分车内空间给了后排，后备厢容积就没有优势了，而且把后排座椅放倒后也不是很平整，装载能力一般。
价格方面，我们从山东济南经销商处了解，大众ID.3最高优惠4.3万元，优惠完后，它的实际价格在12.59-14.99万元之间，而且购车可享3000元的保险补贴。
销量方面，这款车近期的销量有了很大的提升，比如它的6月销量为1819辆，7月就增长至7378辆，8月销量为7985辆，这就说明消费者并不是不喜欢大众的电车，而是优惠力度没到位，一旦增大优惠力度，这款车的销量就有了很大提升。最后，对于大众ID.3，您有什么看法？
