各方都得到了他们最想要的，他们的核心利益得到了保证:SAIC奥迪的“合法地位”已经实现。
各方都得到了自己最想要的，核心利益得到了保证:SAIC奥迪的“合法地位”得到了确立，一汽-大众奥迪与下游合作伙伴的网络体系得到了进一步加强。当然，最大的赢家是奥迪...
无论是第二合伙人的选择，还是在合资公司中持股比例的提高，大部分都可以通过市场手段实现。只有中外各方相互尊重，真诚相待，才能顺利实施，否则就是欲速则不达。
以奥迪正式宣布为标志，在不到8个月的时间里，快刀斩乱麻的安石昊不仅重拾了与一汽的旧情，还迅速获得了SAIC的高度认可，展现了其超强的“残局功力”，将拖延了4年多的项目推向前进。
四年后，我终于赢了更多。12月23日晚间，奥迪中国官方宣布，奥迪与合资伙伴就未来的销售和服务模式达成共识:“奥迪与中国一汽和上汽这两个有实力的中国合作伙伴共同宣布，未来将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络为SAIC奥迪产品提供销售相关服务和售后服务”。
俗话说，话越少，事越大。这份“官方公告”中寥寥数语表明，经过四年多的内外争论，奥迪版豪华车在中国市场的布局终于完成。
对于奥迪中国与两大合作伙伴的联合发声，车间大部分人给予了高度评价。经济日报-中国经济网也认为这是一个三方多，没有输家的结果。《官方公告》本身至少有以下三点。
首先，作为当事人，奥迪、一汽、SAIC都得到了自己最想要的，各家的核心利益都得到了保证。
从SAIC的角度来看，SAIC奥迪的“合法地位”已经确立，其未来的R&D和生产已经不再敏感，更谈不上遮遮掩掩；一汽方面，一汽-大众奥迪不仅没有“噪音”困扰，还进一步加强了与下游合作伙伴的网络体系。当然，最大的赢家是奥迪，作为全球最大单一市场唯一拥有两个合作伙伴的豪华汽车品牌，在与其他竞争对手的竞争中增添了自豪感。
据悉，奥迪重申了其进一步深化中国市场的承诺。到2021年，奥迪将与中国合作伙伴携手，将本土生产的汽车阵容扩大至12款。
从长远来看，2020-2030年，奥迪希望在中国市场打造下一个“黄金十年”。2022年，奥迪和SAIC计划将这些车型引入市场。届时，奥迪上海合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的奥迪投资者网络销售。2024年，奥迪将携手一汽集团开始生产首款基于PPE平台的电动车型，并为中国市场打造数款中国专属的纯电动奥迪车型。
其次，由于中国市场的特殊性，尤其是在日益增长的豪华车市场，需要用市场手段来解决市场问题。
由于对中国市场的高度重视，豪华车品牌拥有长期、完整、有效的中国战略。具体到执行层面，无论是第二合伙人的选择，还是在合资公司中持股比例的提高...这既是改革开放以来对合资合作形式的不断探索和创新，也是实现可持续发展的必然。其路径大多可以通过市场手段实现。只有中外双方相互尊重，真诚相待，才能顺利实施，否则就来不及了。
此次，奥迪重申，奥迪与一汽集团作为中国汽车工业的最佳合作伙伴，将继续深化合作，扩大国产车型阵容，保持进口车型的业务和优势，将合作关系推向新的高度；
同时，SAIC作为奥迪的新合作伙伴，将共同推动奥迪品牌在中国的进一步发展，以全新的销售模式满足当今消费者在豪华车细分市场更加个性化的需求。
为此，奥迪还强调，在这个黄金十年里，一汽集团和SAIC集团是奥迪非常重要的合作伙伴。
奥迪中国总裁安石昊
第三，中国市场巨大，豪华车前景更好。龙头企业要“用对人”，做对事。
“人是对的，世界是对的”这个笑话几乎人尽皆知。这一次，不可能成功牵手两位合作伙伴共同“发声”，安石昊成为奥迪中国事业的“关键先生”。
奥迪的背景显示，2005年至2008年，安石昊在长春担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，帮助建立奥迪在中国市场的经销架构；2020年4月1日，安石昊出任奥迪中国总裁。
从4月1日到现在，以奥迪官方宣布为标志，在不到8个月的时间里，面对疫情骚扰等困难，快刀斩乱麻的安石昊不仅重拾了与一汽曾经并肩作战的旧日情谊，还迅速获得了SAIC的高度认可，展现了其超强的“残局功力”，力推拖延了4年多的项目。
12年后重返中国市场的安石昊，被外界高度评价:善于倾听，低调务实，高调大智。在一个石昊“东山再起”之前，奥迪中国的两位高管，尽管有着丰富的在华工作经验和舒适的品牌运营，却在任长达6个月，以至于外界一度将奥迪中国总裁视为“高危岗位”。
最后用奥迪中国“关键先生”的话来结束文章吧。安石昊说:“我很高兴我们能在这个至关重要的商业决策上达成共识。强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要的市场打造下一个“黄金十年”提供了一个双赢的解决方案。
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