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换电也要平权!电动车的格局让“车电分离”的睿蓝9打开了

[05月07日 12:54] 来源:易车网   阅读量:16017   

跟个风,最近体验了睿蓝9一段时间,也来聊一聊。

我是个嫌麻烦的人,过去很长一段时间对电动车都没什么兴趣,加油到底是方便多了。直到后来“换电”落地,我才愿意跟燃油车Say Goodbye。这种把驾驶体验和琐碎(通)事(人)分隔开来的技术,对我来说算是新能源时代的最优解。

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关于睿蓝9这台新车,大家普遍点赞的是「换电平权」。确实不能否认,在换电这个领域睿蓝9的价格很接地气,不到13万的车身价格,已经是纯电中型SUV领域里Top级别的存在。加上电池,购入门槛也只在20万元左右,对于一款能换电、电池拆着卖、而且还是出自吉利之手的纯电中型SUV来说,睿蓝9还是很良心的,至少比那个青睐星巴克第三空间理念的大哥好多了。

我记得很清楚,对于“电池拆着卖”这一点,官方是专门强调过的。好不好,这是个见仁见智的问题,如果你用车频率本身就不高、选择的还是电池租赁的话,那我觉得睿蓝9的性价比就没那么大了,毕竟每个月几百块的租赁费拿去加油会香很多。

还有,如果你想着开几年就拿去转手的话,睿蓝9也不太适合,二手贩子是不收的,理论上它得开到报废。好在厂家目前有“2年6.8折回购”的政策,算是一种弥补措施。

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众所周知,官方打出的广告是“1分钟极速无感换电”,个人的实际感受是“官方没有玩文字游戏”,因为从开始定位、到举升、再到电池拆卸等,整个流程走完耗费的时间差不多就是60秒左右,而且也确实“无感”,因为根本不需要下车,在驾驶座上就可以直接看着表显电量被加满,体验不输于燃油车加油,第一次接触的话还是蛮震撼的。

配套方面,睿蓝匹配的是耳熟能详的易易唤能换电站,目前有单仓、双仓两种规格,日服务次数分别是300次/天和600次/天以上,据悉最新的双仓站能够储备的电池也已经达到了39块,这个成绩相比蔚来第三代换电站的21块电池/408次,优势还是很明显的。

在越来越内卷的新能源市场大环境下,睿蓝汽车将工作重心放在“让用户深度感受到换电带来的舒心、省心、安心”上,凭借全新GBRC水晶架构“超级换电魔核”的硬核新实力,以“务实”击败“噱头”。

其实,在换电这一部分,睿蓝汽车要实现对蔚来的弯道超车绝非天方夜谭。目前睿蓝汽车深度参与制定国家和行业换电标准,其中已经落实的标准超过了30项,睿蓝汽车本身在换电方面也取得了四位数以上的技术专利,这一套庞大的技术体系涵盖了换电这个概念的方方面面,从汽车到架构到换电站,应有尽有。

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可惜的是,睿蓝赢了质量却输了数量,蔚来的换电站目前超过1300座,而睿蓝的只有200余座,且覆盖的城市也不算很多,补能效率是要打个折的。即便官方表示“到2025年将建成换电站5000座并覆盖100+城市”,但对于用脚投票的消费者来说,当下的蔚来显然更符合“换电轻出行”的定义。

针对这种现状,网上有一种观点:“睿蓝没有把补能效率放在首位,而是要优先解决补能体验的问题”。这么说也没错,反正之前官方喊的Slogan就是“让人人都能享受到高品质、无忧的换电体验”。延伸来看,也可以理解为睿蓝对换电模式的思考更深刻吧。

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额外讲一点,睿蓝跟曹操出行是共用换电站,对,你没看错,就是那个做网约车的曹操出行。换句话来说,睿蓝的换电站有些僧多粥少的意味。印象里,我几乎每次都能在换电站碰到枫叶80v,就是吉利之前投放到曹操出行的那台MPV,如果是在高峰期,基本只能排队换电,对于我这种依靠换电作为主要补能方式的人来说,体验并不是很好,只能尽量提前做好规划去错峰换电。

还有一个问题,大部分的换电站都是优先建于一线城市。问题来了,既然产品定位就是让这种车型不再是高端用户的专属,也能成为普罗大众的选项。可为啥总喜欢城市包围农村呢?若是换个思路,从农村去包围城市,会不会更好一些呢?要知道,睿蓝9给人的第一感觉就是大,且性价比超高,很适合二三线市场。所以,往下沉,不能只沉渠道,还得沉换电配套!要知道,睿蓝9给人的第一感觉就是大,且性价比超高,很适合二三线市场。所以,往下沉,不能只沉渠道,还得包括换电配套!

好吧,对于现状只是希望吉利和力帆这两个大佬能尽快把配套的基建做好。

顺便吐槽一下,眼下睿蓝9的续航还有很大的提升空间,我驾驶的创始版已经是电池包容量最大的版本了,但续航也仅仅只有470km,在这个平均续航“>600km”的年代,睿蓝9多少有点不够看。好消息是,基于GBRC水晶架构打造的睿蓝9配备的是胶囊电池,也就是说它“可升级、可进化”,官方的说法是为未来新电池入局后,续航可以突破600-700km的大关。

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只能说,换电属性目前给睿蓝9带来的光环是喜忧参半吧。那么假如抛开这个光环,睿蓝9算得上是一台好车吗?

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我觉得算。首先,它的乘坐体验相当能打,睿蓝9的长宽高是4845*1890*1778、轴距为2825,账面数据处在细分市场的主流范围,和蔚来ES6接近,略大于Model Y 。虽然账面数据没有到越级的程度,但睿蓝9坐起来还是非常“商务”的:我表哥身高1米8、体重80公斤,身材偏胖,但是在睿蓝9身上还是能解锁不少姿势,无论前排还是后排。总体而言,我认为睿蓝9的乘坐体验比很多竞品要优秀,这是实话。

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另外,睿蓝9是支持选装七座的,七座版本的第二排提供的是三张独立座椅,这种设计可以保证第二排乘客的乘坐体验。

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当然了,我认为睿蓝9的车内空间还是有些硬伤的,比如电池包的存在令后排地台较高,第三排的空间并不如第二排充裕,加上坐垫比较矮,所以不太适合长途乘坐,至少我自己很难在第三排的位置找到舒服的坐姿。基本上,我个人是比较建议日常把睿蓝9当做一台四座或五座车型来使用。

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智能配置是睿蓝9的另一个亮点。通常来说,纯电中型SUV这类产品对标的是家用、拉货、长途出行等场景,对智能化有一定的要求,也因此其BOM成本一般都不低。但睿蓝9完全把「平权」这个事情落实到了深处,诸如智能防夹电动尾门、360°全景影像、座椅记忆、电动座椅调节、三指飞屏、W-HUD等实用配,睿蓝9创始版都是有提供的,具体的使用体验也基本及格,挑不出太多的毛病,就是语音唤醒功能并不是那么的优秀,有时候明明很标准的普通话却老是显示不对。

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以家用通勤的标准来评判,睿蓝9的智能配置其实有点越级了,不过官方并没有太强调这个亮点,我认为可能是不想抢了「换电属性」的风头吧。

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需要注意的是,睿蓝9虽然搭载有L2级别智能驾驶辅助功能,但针对的是“创始版”以上的车型。还有一点,目前睿蓝9的L2级别智能驾驶辅助功能还不算丰富,估计要等到3月份之后才能解锁更多功能。

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至于驾控、外观、内饰这些,我认为睿蓝9的表现属于不功不过,没什么出彩的地方,也没太多可说的。以驾控为例,睿蓝9的动力输出线性,拿来家用还是足够的,不过也仅仅只能拿来家用,性能遐想肯定是撑不起了,至少我没感受到,或许这就是“油改电”带来的弊端吧。就是经过颠簸路面和有坡度路段的时候,车辆的晃动感有点强。剩下的外观和内饰,该有的都有、不该有的基本也不会出现。

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江湖车评:

综合而言,我认为睿蓝9能拿来硬刚的卖点就是换电、空间以及智能化了,价格某种程度上也能并进来,毕竟睿蓝9从某种意义上降低了纯电的准入门槛,要不怎么会被外界戏称为“理想L9平替”。我甚至有个预感,后发制人的睿蓝9未来很有可能会成为换电领域的“宏光MINIEV”。以睿蓝这个做B端起家的品牌来说,当下睿蓝9的表现已经很惊艳了。

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最后,如果你要问我值不值得买,我认为它还是适合大多数家庭用户的,除非你对换电属性无感。

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