曾经，马自达转型为豪华品牌的消息一出，汽车圈内一片哗然，并引来不少嘲讽声音。但是固执的马自达心中有一个信念就是不怕万人阻挡，只怕自己投降。尽管反对马自达转型豪华的声音频出，豪华车市场的竞争也愈发激烈，最终马自达还是坚定地迈开走向豪华阵营的步伐，去年就在欧洲市场带来了高端路线的首款作品CX60，定位于中型SUV，在欧洲起售价约36万元。这个价格和定位，完完全全对标的就是宝马X3、奥迪Q5等一系列车型。
近日，马自达又在北美发布了全新旗舰CX-90，这是一款基于马自达全新后驱平台打造的车型，并且将提供马自达3.3T直列六缸发动机动力，以及全新插混动力，很显然，马自达把这款车充当起了品牌的豪华先锋，据悉新车也有望由长安马自达引入国产，这对于国内马粉而言绝对是个好消息，只是，CX-90真有实力诠释豪华两字吗?
设计优缺点明显
马自达在设计方面素有不错表现，魂动设计深入人心，而CX-90的造型设计也达到很高的水准，Kodo-Soul of Motion设计理念的视觉感很精致，并且银色镀铬饰条的加入看起来还有种豪华品牌SUV的味道。
更大的亮点在于内在配置，提供3.3T直列六缸发动机动力，以及全新插混动力。要知道，以往搭载直列六缸涡轮引擎的车型基本是百万级豪车，相对入门的比如全新宝马M2，售价也接近60万元。而CX-90在售价上不会去到百万元，就给消费者带来百万级别的动力配置，性价比着实很高。
从性能来看，CX-90搭载的直列六缸涡轮增压发动机排量为3.3L，同时采用了MHEV轻混，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，作为参考，华晨宝马X5上B58 3.0T发动机的数据为333马力/450牛·米，基础参数方面前者略胜一筹。而变速箱方面匹配的是全新的8AT，配置水平也是对标宝马X5，可见CX-90的指向性非常明确，直接对标豪华中大型SUV。
除此以外，CX-90还采用了前双叉臂+后多连杆四轮独立悬架，全系标配全时四驱。另外高配车型还将带有KPC动态底盘系统，该系统有助于最大限度地减少车身侧倾，同时通过动态轮速监测和主动制动提高转弯稳定性，可以预估CX-90在驾控方面会带来不错的表现。
但是走进车内，这款车没有达到豪华车的水准，中控部依旧采用无触控小屏加大量物理按键的设计，美其名曰能够保证驾驶体验，但同时这也相当于舍弃了大众消费者追求的智能化体验。此外CX-90内饰采用了皮革、实木、织物等多种材质搭配，浅色系的配色看起来比较温馨，但作为一款走高端路线的车型，这款车的内饰却很难称得上豪华。
不仅如此，CX-90的后备箱做工也比较简单，当第三排座椅放倒后，折起的布料面大大影响了视觉观感，不夸张地说，时下十几万的国产车在后备箱做工方面都比CX-90更好，如果CX-90想要做好高端化，需要重视细节设计。
豪华不只是价格贵和产品好
一家车企向上发展无可厚非，马自达想要走高端化路线的心思也可以理解，但是也要清楚，豪华不单单是车辆有豪华车的价格，也不是只有冲击豪华车领域的勇气和决心。需要明白的是，消费者选择豪华品牌，选择的是这些品牌全方位带来的高价值，甚至还有品牌附加值。
先说品牌，马自达一向都是跟本田、丰田、大众等普通品牌同一阵营，在大家印象中就是一个普通品牌，甚至在国内还只是一家处于市场边缘位置的小众品牌，而一个车企的标签一旦在消费者心智中烙下印记就很难改变，哪怕CX-90的动力配置和价格都与BBA的车型同一位置，在大家眼中也只是价格偏贵的小众品牌车型。
另外，豪华品牌之所以称得上是豪华，根本原因就是为用户带来超越预期、关怀备至的体验与服务，能让客户在购车体验、用车生活、售后服务等全方位服务中体验宾至如归且超预期的礼遇。
然而参考国内的马自达4S店服务水准可以看出，马自达的服务水平并不高，如果往豪华品牌转型也没有提及服务方面的改进。如果CX-90进入市场后，服务水平还是与现在一样，那么未来的发展道路需要担忧。
结语:
当然，尽管我们不看好马自达的豪华品牌转型路线，但相信也不会改变其转型的决心，同时也相信马自达会在大排量燃油发动机方面死磕到底，最终结果大概率就是跟现在的马自达车型一样，叫好不叫座。其实，马自达改改执拗的性格，顺势而行发力智能电动化不是更好吗?
