在新能源中大型SUV这块细分领域，我们时常能听到这车的智能座舱、智能驾驶，以及各种“满配”的丰富配置和宽敞的乘坐空间等等描述。但对于它们的驾驶质感、操控体验，大家似乎很少耳闻，至少听到的频次是不及以上产品力。难不成，新能源中大型SUV就不配拥有操控？
诚然，这类车型因为车身尺寸、重量和重心偏高等缘故，确实无法做到像中大型轿车一般的行云流水。但如何做到操控更灵活、驾驶姿态更稳健，其实也是很多中大型SUV比较热衷的事，诸如40万内的领克09 EM-P和理想L8即是市场中的代表车型。今天我们就来看一下他俩为了操控做了哪些事？
首先，两台车在前悬部分都用了可塑性更高的双叉臂前悬；其次，在后悬部分，领克09 EM-P用了集成式多连杆+复合叶片弹簧，整个底盘的铝制部件数占比达到48%，降低车身重量之余，也能提升操控体验。
理想L8在后悬部分采用的是五连杆悬架，用更多的连杆来做连接，相对来说是能提升一定的驾乘舒适性与操控感。但就我们可以看到的底盘铝合金用料，包括连杆、摆臂等部件的扎实程度，其实领克09 EM-P的诚意才是更多的那位。
大家可能觉得理想L8是有提供空气悬架，操控会好些，但其空悬并不主打操控，单腔的设定对于依靠纯机械部件调校，在复杂路况适应性与舒适性表现上，并不见得很有优势。
不过真正开起来之后，领克09 EM-P比理想L8更具侧向支撑性的表现，在通过一些高速弯、绕桩测试、盘山公路包括快速并线超车等工况下，其更稳健的重心与更小的车身晃动，都会加深你对这台车的驾控好感。
另外，理想L8的整体调校，我个人觉得就是不想让你开得那么急躁，因为当你想要车身快速反应时，它在转向、车尾随动这两个方面，都会稍微慢上那么一拍。
另外，在事关操控与抓地性能的轮胎方面，领克09 EM-P前后轮胎规格均为275/45 R20，而理想L8标配的前后轮胎规格则为255/50 R20，所以，当两车使用同款轮胎时，抓地面更大的领克09 EM-P，无疑能给到你更多信心。
除此之外，我觉得理想L8的动力技术也差点意思，其配备1.5T增程器+双电机的动力，技术难度并不高，发动机也是收购其他厂整合而来。但领克09 EM-P却是植入了沃尔沃SPA平台的基因，配备2.0T高功率发动机，以及3电机+3挡DHT变速箱，能实现3+3+1种驾驶模式，包括纯电舒适模式、智能电混(PHEV)模式和纯电增程(REEV)模式。论技术复杂程度、适用场景和能耗经济性，领克09 EM-P都比理想L8更好，尤其是低电量情况下，理想L8性能明显下降，且油耗也会增加。
编辑点评:
不可否认，理想和领克都非常懂市场、也懂用户体验，所以，理想ONE的销售与热度都是不错的水平。但，如果你是一位比较在意汽车工业技术、整体用料水平和“真枪实弹”的操控体验，很显然，与理想L8同价位的领克09 EM-P，才是更值得期待的选手。值得期待的是，2月份入手领克09 EM-P可享受6000元的新年购车礼包券，这样一来领克09 EM-P性价比似乎更高了。
