在高端新能源市场的竞争中，传统豪华品牌已经没有太多话语权在50万甚至更高的价位，BBA等品牌并非没有产品布局，但市场反应似乎远不如新势力激烈
比如奔驰最近推出的EQE，如果不特别关注的话几乎没有存在感，而大多数人一定不知道的是，它已经是纯电动系列的第五款车型了。
毫无疑问，定位于中大型纯电动的EQE在价格上要比同级别的奔驰E高很多52.8—58.5万的价格，显然是来自蔚来今年新推出的ET7一个入门级版本52.8万，一个顶级版本53.6万对于真正有需求的消费者来说，两款车肯定会有比较那么，今天我们就来看看在50万元以上的价格区间，蔚来ET7和奔驰EQE谁更值得考虑
智能比较
电气化时代，三大动力系统的水平和智能化性能成为消费者最关心的两个因素但在智能化的解读上，以奔驰和奔驰为代表的传统汽车品牌表现出完全不同的态度
首先，从内饰设计风格上，两车走了完全不同的路线蔚来ET7的环抱式座舱配备了10.2英寸HDR数字仪表和12.8英寸AMOLED中控屏，悬浮式屏幕设计，配色双辐方向盘，隐藏式智能出风口，符合当下新能源汽车简约科技的风格
奔驰EQE这边，依旧延续着燃油车时代的豪华路线12.3寸仪表盘+12.8寸中控面板尺寸新能源，首款特别版首次配备背光星徽饰板不过对于奔驰来说，相比屏幕，灯光才是关键配合64色氛围灯，整车内部确实能营造出不错的豪华感
硬件层面，蔚来ET7配备了11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达和1个激光雷达为了实现高级自动驾驶功能，蔚来ET7采用了NVIDIA Drive Orin芯片，最终1016 TOPS
奔驰EQE配备了一个毫米波雷达，四个弯道雷达，12个泊车超声波传感器，一个前置双目立体多功能摄像头，四个360°泊车摄像头等硬件设施通过增强版P20驾驶辅助组件，可以实现L2级别的自动辅助驾驶
从硬件层面来说，蔚来ET7有着绝对的优势，这也让蔚来ET7有能力达到更高的辅助驾驶水平在功能层面，蔚来ET7可以实现车道居中，道路交通识别，开门预警，透明底盘，自动变道辅助等一系列功能，这是梅赛德斯—奔驰EQE分公司所没有的可以说，在智能体验方面，蔚来ET7比奔驰EQE高了一个层次
三种电力系统能力的比较
与智能性能一样，蔚来ET7和奔驰EQE在三动力系统方面也表现出完全不同的想法。
动力层面，蔚来ET7搭载前后双电机，最大功率480kW，峰值扭矩850n·m，百公里加速3.8秒目前蔚来ET7有70kWh和100kWh两个电池版本，CLTC条件下续航分别达到了530km和675km的水平
奔驰EQE是基于EVA纯电动平台开发的目前市面上的三款车型均采用后置单电机布局，最大功率215kW，最大扭矩556n·m，百公里加速6.7秒96.1kWh电池组在CLTC条件下的续航里程分别为717km和752km
显然，蔚来ET7和奔驰EQE最明显的区别就是一个跑得快，一个跑得远。
作为传统豪华品牌，奔驰在性能和续航之间选择了后者对于蔚来来说，其100kWh版本可以在保证性能的同时兼顾续航与奔驰EQE相比，77km的续航差距换来的是几乎翻倍的加速感作为新时代的电动车，蔚来ET7显然更有吸引力
此外，在驾驶相关的硬件方面，蔚来ET7和奔驰EQE可以说是各有千秋蔚来ET7标配空气悬架，支持悬架软硬高度调节，梅赛德斯—奔驰EQE在顶配版中配备了可变转向比和主动后轮转向
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奔驰在国内主流豪华燃油车市场一直占据着举足轻重的地位可是在电动化转型的道路上，奔驰的表现并不尽如人意抛开之前的油改电产品不谈，这些后来的纯电动车型依然走的是燃油车时代奔驰的豪华老路
并不是说这是错的，而是在新的电气化时代，除了豪华，奔驰还应该想出一些新花样在最关键的智能和三电系统方面，梅赛德斯—奔驰EQE似乎看不到任何优势另一方面，价格水平比同级别车型贵很多简而言之，直到现在，奔驰在电动化的过程中并没有表现出任何诚意如果这种傲慢继续下去，之前积累的优势迟早会消失
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