伴随着汽车电动化和智能化的快速发展，车载电气设备的数量越来越多以蓝兔汽车为代表的主机厂加快集中式电子电气架构布局，提升整车产品力，推动新能源汽车智能化发展
集成加速
最近几天，蓝兔汽车发布了由ESSA原生智能电动架构和集中式SOA电子电气架构组成的智能电动仿生车身，可支持汽车的复杂功能。
据介绍，蓝兔汽车的ESSA原生智能电动架构是正在研发的双动力电驱动专用架构，可为车辆提供强劲的电动后备箱，集中式SOA电子电气架构采用集中式集成硬件，负责车辆的智能系统。
ESSA架构基于纯电动平台开发，兼容多种动力系统，支持纯电动，增程式电动，智能多模式等多种动力方案蓝兔汽车CEO房鹿表示，ESSA架构的机械部分和电子电气部分采用高度模块化的架构，平台和车型之间的零部件通用率可以达到85%ESSA架构扩展性强，可以搭载在轿车，SUV，MPV等车型上
关于集中式的SOA电子电气架构，房鹿表示，SOA架构有四大优势:高效的枢纽，敏捷的系统，智能的互联开发和共创，可以满足未来五年的技术需求。
据陆介绍，在高效hub方面，中央集中式SOA电子电气架构通过硬件扩展实现功能演进，利用全球网络进行高效互联，大幅提升计算效率。
在敏捷系统方面，由中央集中式SOA电子电气架构控制的车载操作系统高度集成了车内不同的系统，最大限度地发挥了软硬件的性能在智能互联方面，集中式的SOA电子电气架构可以实现边缘计算和云控制，通过5G向云释放部分计算能力，缓解车载端的计算压力
平安研究报告显示，汽车电子电气架构升级主要体现在硬件架构从分布式向域控/集中式发展，软件架构从软硬件的高耦合发展到分层解耦，通信架构正从LIN/CAN总线向以太网发展，宽带通信架构适应了车辆不断增长的数据量和低延迟要求。
招商证券认为，传统电气架构过载，无法支撑复杂的汽车功能，电子电气一体化架构成为行业竞争新高地为抓住这一机遇，车企加速布局新一代电子电气架构，集成EEA和开放系统架构成为重点方向
要求快速释放
在电子架构升级的过程中，OEM和供应商之间的合作模式会不断变化。
平安证券认为，进入中央计算加区域控制阶段后，大部分电子控制器将消失，所有传感器/执行器将由中央计算单元主导原本属于Tier1供应商的战略级软件，大部分被OEM所主导，OEM对软件高价值模块的介入越来越深
我们坚持自己掌握核心技术作为一个开放平台，我们也希望有更多的合作伙伴参与到蓝兔汽车的发展中来房鹿表示，蓝兔汽车开发者平台将于明年下半年推出在这个平台上，用户可以实现私人定制，同时为软件开发商和硬件厂商提供统一的接口，为车辆扩展提供更多可能
伴随着电子架构的集中化，域控制器的功能集成，计算能力要求，软硬件复杂度和通信要求都在快速增加麦肯锡预测，2025年和2030年，全球域控制器市场规模有望分别达到1280亿美元和1560亿美元，其中，自动驾驶加智能驾驶舱域控制器的市场规模预计将分别达到520亿美元和710亿美元
伴随着大计算能力芯片的成本降低和整车品牌的示范效应，智能驾驶领域和驾驶舱领域控制器将快速渗透平安证券预计，2025年智能驾驶舱和智能驾驶域控制器的渗透率将分别达到21%和19%
