文/车亮
图/来自官方
在160周年之际，长安汽车在8月29日的长安汽车第二届科技生态大会上，向外界充分展示了其在未来智能和设计两大领域的新思路和阶段性成果相对于蓝鲸动力总成，超高集成电驱动等节点性重大技术的发布，车企在智能，设计领域的进化更像是一个平稳，缓慢，螺旋式上升的过程是一种无声的推广，没有那么轰轰烈烈毕竟很多隐藏在幕后的东西还不够具体但是一个车企的气质发生了根本性的变化，就是从这样一个循序渐进的小变化中实现的
有一种说法叫软件定义汽车，大家都很熟悉在本次科技生态大会上，长安首次对其基于软件和模块化，可插拔硬件的整体智能架构做了较为完整清晰的描述也让我第一次对软件如何定义汽车有了更清晰更感性的认识
软件如何定义汽车。
SDA软件驱动架构是长安软件定义汽车理念的具体落实。
智能网联时代，造车的逻辑和过去不一样了以前设计制造汽车的思路是平台化，模块化首先设计了一个软硬件结合的外壳，并尽可能地扩展外壳，使一套软件，技术和开发标准以及标准化的硬件能够适应不同规格，不同定位的机型，从而达到缩短研发周期，降低开发成本的目的，使产品线尽可能的长，丰富典型代表有大众的MQB，丰田的TNGA等
在软件定义汽车的时代，软件是一辆汽车设计开发中最底层的逻辑那么软件是如何定义汽车的呢在SDA软件架构上，长安采用了分层解耦的思想，将SDA分为六个层次其中，L1到L3层，从低到高依次是机械层，能量传输层和电子电气结构层，比如人的肢体和神经，解决一辆车的感知，控制和执行L4—L6，从低到高分别对应操作系统层，车辆功能应用层，云端大数据层，解决了一辆车的情商和智商，就像人脑中枢一样支撑其运行的是智能时代的三驾马车——数据，算力和算法在我看来，采用的是分层脱钩的思路第一，把大目标分成几个小目标，可以分阶段，分周期推进，这样更容易控制不同阶段的进度和发展目标第二，划分越细，未来可以根据新品的规格和定位做更多的细分和个性化组合
子电气架构这句话不难理解特斯拉是集中式电子电气架构的先行者，带来了完全耳目一新的智能体验，这是有目共睹的通过不懈的努力，像长安这样的传统车企正在这一领域迎头赶上
二是将底层软件与应用软件分离，形成面向服务的软件架构在我看来，这是一个划时代的变化此前，无论是智能驾驶舱还是智能驾驶，腾讯，华为，百度，Mobileye，高通等供应商都提供了套餐，将软硬件，算法，生态打包在一起汽车公司只需要购买一个或几个套件来整合和适应整车这样一来，各家的用户体验基本都一样只是你装了几个激光雷达，我装了几个摄像头，你的APP可以支持k歌，我的APP可以看央视视频大家用的都是同一套或者几套东西将底层软件与应用软件分离后，意味着车企可以在底层软件的基础上，单独，个性化地开发应用软件的生态和体验只有这样，才能真正实现自主可控的软件定义汽车
第三个要解决的问题是构建标准化抽象的硬件架构，促进硬件模块化和平台化在我看来，这是把底层软件从应用软件中分离出来，让软件开发自主可控之后的必然结果过去我们说的硬件标准化是指动力，传动等核心硬件的标准化，而今天的硬件标准化范围更广，涵盖了整车的功能体验比如，车厂可以在同一套底层软件的基础上，根据不同的产品定位，组合不同的标准硬件结构，适配不同的应用软件，进一步实现标准化，模块化最后，汽车可以像电脑一样硬件可插拔，这将彻底改变汽车的整个设计和制造
综上所述，应用软件是自主可控的，也就是说可以自主创新车内外应用场景，根据用户需求自主设置应用生态由于硬件标准化和模块化，在汽车设计和制造中可以实现可插拔硬件的灵活组合同时，强大的L4—L6计算平台支持也保证了系统具有足够强的自我进化和OTA升级能力用四个短语来概括未来新车的核心要素是:可插拔的硬件，可编程的场景，生态需求和系统的自我进化
以上所有革命性的改变，都初步落地在原型车CD701的亮相上，这是长安汽车基于SDA架构打造的第一款新车项目所谓新车，不仅仅是设计上的新，更是造车逻辑上的不同同时，为了方便市场和观众的了解，长安还发布了全新的智能品牌——诸葛智能对于用户来说，可以从诸葛交互，诸葛智能驾驶，诸葛生态三个维度感受到这种变化
如果把诸葛智能看成是树冠，那么SDA就是树干和根茎，CD701就是这棵大树上的第一个果实大家都听说过软件定义汽车，但如何定义，如何落地有点混乱长安的SDA软件架构和CD701样机是引领行业的具体实践
第一个变化是汽车设计。
为什么驾驶舱要设计在前后排而不是圆桌为什么汽车驾驶舱不能设计成电影院，工作室甚至客厅在驾驶舱创新场景的开发上，很多车企已经开始实践如小鹏P5的影院模式，如爱安Y，传祺GS8的一键扁平化模式，成都车展亮相的全新荣威RX9，开发了场景魔方功能，将车内场景细分为国王，王后，摇篮等多种场景模式，用户可一键直达...这些都是汽车厂商探索如何将车内有限的空间无限融入用户所有生活场景的努力
但是，以上的变化仍然没有脱离一辆车的传统驾驶舱布局，仍然显得微不足道毕竟由于传统的底盘，动力，传动空间布局，驾驶等功能需求，在硬件无法改变的情况下，不可能有颠覆性的改变
这一次，长安的CD701从根本上改变了驾驶舱的结构布局，将驾驶舱由前，后，行李箱的结构改为前，后，扩展舱，形象地称之为一室一厅一露台一室是为驾驶员打造私人空间，承载驾驶，休息，临时办公等功能一厅是指切换到影院休息接待模式，露台是指车外场景的拓展，通过车顶和车尾的功能设计与外部空间沟通
没有官方具体显示但从官方的描述中，我们可以大致想象一些场景:在一室模式下，正面屏幕可以用于远程视频连接，收发邮件，中控台可以变成工作台，休息时屏幕可以变成游戏机，在一厅模式下，座椅可以向后翻转形成双人床，可以投影在天窗，玻璃或特殊窗帘上，在一个平台模式下，车外的摄像头会自动打开或释放DJI无人机
设计是一个企业前瞻性思维的缩影，也是其前沿智能技术的集中展示智能技术赋予了汽车新的价值和新的定义，首先是汽车设计的颠覆性变革，这也赋予了汽车设计本身更深刻的内涵
驱动价值观
如前所述，SDA的软件架构，硬件模块化以及随之而来的汽车设计的颠覆性变革，仍然非常抽象，不够感性和具体长安也没有给出CD701落地的具体时间表长安的技术布局战略是预研一代，开发一代，应用一代我觉得CD701可能处于发展世代，真正量产落地可能至少需要两年甚至三年但从这些描述中，我们可以清晰地看到，长安汽车对于软件定义汽车的思考和实践，有着清晰而系统的架构为了早日实现真正的软件定义汽车，到2025年，长安汽车将在新能源，智能化，数字化转型等重点领域投入超过800亿元，智能，软件，新能源方面的R&D人员将超过1万人然后到2030年，计划实现长安品牌智能网联汽车销量450万辆
软件开发如何让一个传统车企实现转型或许在不久的将来，长安汽车可以给我们展示一个生动的案例
