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又是一个六边形战士?零跑C11增程版实车解析

[05月31日 13:58] 来源:易车网   阅读量:19752   

2月9日,零跑C11增程版将正式开启预售,预售价为15.98~20万元,计划将在今年第一季度上市并交付。在预售之前,皆电已经提前拿到零跑C11增程版实车,为大家分享一下新车设计上的一些变化。

首先简要介绍一下零跑C11增程版的核心信息:

顾名思义,零跑C11增程版即零跑C11的增程式动力版本,零跑C11此前已推出纯电版,定位五座中型SUV,增程版将搭载1.2T增程发动机与43.74kWh三元锂电池组,CLTC标准下纯电续航285公里,WLTC标准下最低荷电油耗6.8L/100km,整车综合续航达到1024公里。

接下来,我们仔细看看新车相较于纯电版有哪些不同。

因为增程发动机的存在,零跑C11增程版前包围加入了进气口,前脸造型与纯电版有明显变化——

大灯组依旧是零跑家族式的贯穿式设计,简约、清爽,与车头型面融为一体,内部采用LED灯源,灯腔还有三条日间行车灯带,点亮后极具辨识度。

上方是全新的蜂窝式格栅,条形进气口则隐藏在前脸暗部,巧妙地与两侧通风口贯通,保证足够散热性能的同时,也加宽了前脸的视觉观感,层次更加丰富。只看车头,就能很直观地判断它是增程版还是纯电版。

外观的其余部分,零跑C11增程版几乎与纯电版保持一致。车身依旧柔和、圆润,通过弧面塑造出官方称之为弧光立体腰线的设计。

上方熏黑悬浮式车顶,车窗的轮廓线嵌入了银色线条;中间则是隐藏式门把手,采用整体外弹出式的设计,而非常见的单边抬起;同时,新车的车身并没有像其它运动型SUV那样呈现前倾的战斗姿态,只是轻微前倾,气质更偏稳重。

下方采用新的密辐式轮毂,与纯电版的战斧式轮毂有所区别,但同样有20英寸可选择。

当然,喜闻乐见的无边框车门+双层夹胶玻璃依旧没有缺席,尽显高级感。

新车采用短悬长轴设计,同时更窄D柱也营造了巨大的空间视觉感。尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm,长度与高度相较于纯电版有略微变化。

新车在左后翼子板处加入了加油口,而快充和慢充口设置在车身右侧后翼子板,与纯电版一样。

尾部设计同样出彩,尾灯是流水贯穿式设计,两侧内部有椭圆形灯腔,极具现代科技感,融合下方LEAPMOTOR的品牌标识,层次丰富又不显复杂,同时还拉宽了尾部视觉效果,显得稳重大气。

此外,在颜色选择上,零跑C11增程版将提供绿、灰、白、蓝、黑、银和新氧绿七种外观颜色,以及纯黑、灰+深灰、灰+紫、黑+棕四种内饰配色。

来到车内,零跑C11增程版的内饰与纯电版相同,但用料方面有所升级。布局采用环抱对称式立体座舱设计,科技与温和的调性从车内扩展至整车及细节设计,形成了独特而统一的视觉符号。

方向盘采用Nappa真皮包裹,皮质亲肤细腻,两幅式方向盘左右集成功能区,后方是怀挡结构,全液晶仪表盘尺寸10.25英寸,主要分为三个区域,中间是驾驶辅助信息、两侧分别是导航与多媒体信息;驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块,可实现记忆功能的匹配。

车内覆盖件大部分也采用软质材料包裹,包括门板的翻毛皮、车顶翻毛皮,其余部分通过钢琴烤漆、木纹饰板以及镀铬饰条进行点缀,十分有质感。

中控的主要功能区采用三联屏设计,即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式。车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片,内置12G内存、128G存储空间,中控屏和副驾屏可分屏观看不同内容,副驾还可通过随车的蓝牙耳机实现互不打扰。

除此之外,车机的人脸识别、科大讯飞语音、拓展应用生态、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、手机远程控制,定制版高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅等功能也一应俱全。

零跑表示,零跑C11后续支持整车OTA,包括车机系统、远程优化电驱、电池等核心部件的软件控制策略,还可以持续优化和升级智能驾驶辅助功能。

座椅方面,新车前排采用运动风格一体式座椅,骨架采用激光焊接工艺,且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能,主驾还支持10向电动调节。同时,宽体头枕还进行了安全强化设计,提供更为安全、舒适的头部支撑。

后排座椅新增了多功能触控屏,支持触控调节,控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热,保证了后排乘客操作便利性。

储物空间方面,电动后备箱下进深达到1000mm,后排支持4/6比例放倒,放倒后空间十分可观,但需要注意的是,增程版车型取消了车头的前备箱。

设计上,零跑C11增程版与纯电版并没有太大不同,只是在一些细节部分做出了区分,如前脸设计和内饰用料。

零跑C11增程版真正最大的变化,在动力结构。新车搭载由1.2T增程器与电机共同组成的增程式动力系统:1.2T增程器来自东安,最大功率96kW,同时匹配200kW的电动机,全系均为后驱结构,但目前尚未公布具体的动力表现,如百公里加速。

储能部分,搭载43.74kWh的三元锂电池包,供应商来自中航锂电,CLTC标准下纯电续航285公里,支持30分钟实现30~80%的快充补能,慢充模式下则需要3.8小时;油箱容量47L,最低荷电油耗6.8L/100km。

在CLTC标准下,零跑C11增程版的综合续航可达到1024公里。如此即可实现工作日只用纯电出行,周末使用增程远游。

增程动力的加入,也让零跑C11的驱动模式有了新的变化:纯电优先、极限纯电、燃油优先。

纯电优先:在此模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到某一阈值时,增程器才会介入启动。该模式下,可长时间将车辆作为纯电车使用,尽享电车带来的舒适与乐趣。

极限纯电:在此模式下,车辆会优先使用动力电池的电量,在表显SOC降低到极限阈值之后,增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况,以保持最佳的用车经济性。

燃油优先:在此模式下,增程器会在电池SOC低于某一阈值时,根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断,尽可能的让增程器工作在最经济区间。该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况,通过增程器协助,获得更长续航能力,减少补能焦虑。

最后是辅助驾驶能力,零跑的辅助驾驶以全域自研闻名。零跑智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot的硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

目前,Leapmotor Pilot已实现22项智能驾驶辅助功能,可在行驶中随时感应周围的环境,收集数据,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,提升驾驶的舒适性和安全性。

结语

在理想的增程式在争议之中杀出一条血路后,增程式动力仿佛成了新的风口,问界M5、长安深蓝 SL03、岚图FREE、哪吒S纷纷入局,暂且搁置技术先进与否的争论,以当下的用车环境来看,增程式确实是更为省心的一个选择。

零跑C11增程的上市,代表着零跑正式开启纯电+增程双动力布局。

作为一台中型纯电SUV,零跑C11纯电版以优秀的性价比赢得了市场的肯定,空间宽敞、驾驶舒适、配置丰富。去年,零跑C11纯电版全年收获44371台订单,也助力零跑以111168台的总销量,夺得新势力年度销量榜的第五名,零跑C11可称得上是20万内纯电SUV的一匹黑马。

如今,零跑C11增程版上市,15.98~20万元的预售价也是诚意满满,相信它也将为零跑的销量冲刺再加一把力。

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