2月9日，零跑C11增程版将正式开启预售，预售价为15.98~20万元，计划将在今年第一季度上市并交付。在预售之前，皆电已经提前拿到零跑C11增程版实车，为大家分享一下新车设计上的一些变化。
首先简要介绍一下零跑C11增程版的核心信息:
顾名思义，零跑C11增程版即零跑C11的增程式动力版本，零跑C11此前已推出纯电版，定位五座中型SUV，增程版将搭载1.2T增程发动机与43.74kWh三元锂电池组，CLTC标准下纯电续航285公里，WLTC标准下最低荷电油耗6.8L/100km，整车综合续航达到1024公里。
接下来，我们仔细看看新车相较于纯电版有哪些不同。
因为增程发动机的存在，零跑C11增程版前包围加入了进气口，前脸造型与纯电版有明显变化——
大灯组依旧是零跑家族式的贯穿式设计，简约、清爽，与车头型面融为一体，内部采用LED灯源，灯腔还有三条日间行车灯带，点亮后极具辨识度。
上方是全新的蜂窝式格栅，条形进气口则隐藏在前脸暗部，巧妙地与两侧通风口贯通，保证足够散热性能的同时，也加宽了前脸的视觉观感，层次更加丰富。只看车头，就能很直观地判断它是增程版还是纯电版。
外观的其余部分，零跑C11增程版几乎与纯电版保持一致。车身依旧柔和、圆润，通过弧面塑造出官方称之为弧光立体腰线的设计。
上方熏黑悬浮式车顶，车窗的轮廓线嵌入了银色线条；中间则是隐藏式门把手，采用整体外弹出式的设计，而非常见的单边抬起；同时，新车的车身并没有像其它运动型SUV那样呈现前倾的战斗姿态，只是轻微前倾，气质更偏稳重。
下方采用新的密辐式轮毂，与纯电版的战斧式轮毂有所区别，但同样有20英寸可选择。
当然，喜闻乐见的无边框车门+双层夹胶玻璃依旧没有缺席，尽显高级感。
新车采用短悬长轴设计，同时更窄D柱也营造了巨大的空间视觉感。尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，长度与高度相较于纯电版有略微变化。
新车在左后翼子板处加入了加油口，而快充和慢充口设置在车身右侧后翼子板，与纯电版一样。
尾部设计同样出彩，尾灯是流水贯穿式设计，两侧内部有椭圆形灯腔，极具现代科技感，融合下方LEAPMOTOR的品牌标识，层次丰富又不显复杂，同时还拉宽了尾部视觉效果，显得稳重大气。
此外，在颜色选择上，零跑C11增程版将提供绿、灰、白、蓝、黑、银和新氧绿七种外观颜色，以及纯黑、灰+深灰、灰+紫、黑+棕四种内饰配色。
来到车内，零跑C11增程版的内饰与纯电版相同，但用料方面有所升级。布局采用环抱对称式立体座舱设计，科技与温和的调性从车内扩展至整车及细节设计，形成了独特而统一的视觉符号。
方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，两幅式方向盘左右集成功能区，后方是怀挡结构，全液晶仪表盘尺寸10.25英寸，主要分为三个区域，中间是驾驶辅助信息、两侧分别是导航与多媒体信息；驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块，可实现记忆功能的匹配。
车内覆盖件大部分也采用软质材料包裹，包括门板的翻毛皮、车顶翻毛皮，其余部分通过钢琴烤漆、木纹饰板以及镀铬饰条进行点缀，十分有质感。
中控的主要功能区采用三联屏设计，即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式。车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片，内置12G内存、128G存储空间，中控屏和副驾屏可分屏观看不同内容，副驾还可通过随车的蓝牙耳机实现互不打扰。
除此之外，车机的人脸识别、科大讯飞语音、拓展应用生态、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、手机远程控制，定制版高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅等功能也一应俱全。
零跑表示，零跑C11后续支持整车OTA，包括车机系统、远程优化电驱、电池等核心部件的软件控制策略，还可以持续优化和升级智能驾驶辅助功能。
座椅方面，新车前排采用运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺，且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能，主驾还支持10向电动调节。同时，宽体头枕还进行了安全强化设计，提供更为安全、舒适的头部支撑。
后排座椅新增了多功能触控屏，支持触控调节，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热，保证了后排乘客操作便利性。
储物空间方面，电动后备箱下进深达到1000mm，后排支持4/6比例放倒，放倒后空间十分可观，但需要注意的是，增程版车型取消了车头的前备箱。
设计上，零跑C11增程版与纯电版并没有太大不同，只是在一些细节部分做出了区分，如前脸设计和内饰用料。
零跑C11增程版真正最大的变化，在动力结构。新车搭载由1.2T增程器与电机共同组成的增程式动力系统:1.2T增程器来自东安，最大功率96kW，同时匹配200kW的电动机，全系均为后驱结构，但目前尚未公布具体的动力表现，如百公里加速。
储能部分，搭载43.74kWh的三元锂电池包，供应商来自中航锂电，CLTC标准下纯电续航285公里，支持30分钟实现30~80％的快充补能，慢充模式下则需要3.8小时；油箱容量47L，最低荷电油耗6.8L/100km。
在CLTC标准下，零跑C11增程版的综合续航可达到1024公里。如此即可实现工作日只用纯电出行，周末使用增程远游。
增程动力的加入，也让零跑C11的驱动模式有了新的变化:纯电优先、极限纯电、燃油优先。
纯电优先:在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用，尽享电车带来的舒适与乐趣。
极限纯电:在此模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况，以保持最佳的用车经济性。
燃油优先:在此模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断，尽可能的让增程器工作在最经济区间。该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力，减少补能焦虑。
最后是辅助驾驶能力，零跑的辅助驾驶以全域自研闻名。零跑智能驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot的硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。
目前，Leapmotor Pilot已实现22项智能驾驶辅助功能，可在行驶中随时感应周围的环境，收集数据，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，提升驾驶的舒适性和安全性。
结语
在理想的增程式在争议之中杀出一条血路后，增程式动力仿佛成了新的风口，问界M5、长安深蓝 SL03、岚图FREE、哪吒S纷纷入局，暂且搁置技术先进与否的争论，以当下的用车环境来看，增程式确实是更为省心的一个选择。
零跑C11增程的上市，代表着零跑正式开启纯电+增程双动力布局。
作为一台中型纯电SUV，零跑C11纯电版以优秀的性价比赢得了市场的肯定，空间宽敞、驾驶舒适、配置丰富。去年，零跑C11纯电版全年收获44371台订单，也助力零跑以111168台的总销量，夺得新势力年度销量榜的第五名，零跑C11可称得上是20万内纯电SUV的一匹黑马。
如今，零跑C11增程版上市，15.98~20万元的预售价也是诚意满满，相信它也将为零跑的销量冲刺再加一把力。
