各位头条的朋友们好呀，文兄来了。
说起这几年车市最火爆的车型那非SUV莫属，而在国内SUV这个细分市场里，长城品牌称得上是第一梯队了，那长城品牌的当家车型，最为人所熟悉的产品就应该是哈弗H6了。哈弗H6从上市至今，已经走过十余年的岁月了，销量最好的时期月销8万多台，平时每个月也要卖上2到3万台左右。这么庞大的销售量足以说明消费者对这块款车型的认可，那今天我们也来看看他究竟有什么过人之处。
今天拍摄的是一辆2020年上牌的哈弗H6，属于新一代车型，但并不是在售的第三代H6，他在2017年上市，卖到了2020年的年末。虽然不是最新款的，但颜值依旧在线，大嘴中网还是挺精神的，配合增大了一圈的三围尺寸，整体看上去虎头虎脑很饱满的样子。
车身尺寸长4600mm，宽1860mm，高度1720mm，车身轴距2680mm。全包覆式的车门将底边梁收纳于车门之内，好处就是开门后不会蹭脏裤腿，但视觉上就会显得车侧有些高耸，像个小碉堡似的，比例感稍差一些，这个全看取舍，没有好坏之分。
车尾造型相对简洁一点，整体感很好。但尾箱的解锁按钮被设计在了牌照架上方，雨雪天气后打开尾箱门会搞得一手泥。既然车侧都用了全包的车门能保证不脏裤腿，那尾箱门怎么就不能再研究研究搞个更好的解锁位置不弄脏小手呢。要不咱们借用一下标致的设计理念，把解锁按钮藏在车标里?
轮胎规格235/55R19，轮毂造型非常精致，光影照上去很漂亮。就是这规格的轮胎一根怎么也要500元左右，挑挑牌子就得上千了，这个价位的SUV个人感觉真没必要弄这么大的轮毂，日后养护也是一笔不小的开支。
前灯组配置了LED日间行车灯，带透镜的LED远近光，转向灯为卤素光源，下方还配有前雾灯，同时也支持自动头灯。整体表现还不错啦，实际的夜晚照明效果也很棒，不用再对灯光进行升级改动。
尾灯的配置略显不足，只有示廓灯是LED灯带，刹车灯、转向灯都是传统灯泡。
内饰方面，车内整体氛围相比老款年轻了不少，采用了非对称设计。整车用料很好，仪表台整体都是搪塑工艺，各种接缝也都很均匀细腻。
副驾驶前端一整条的空调出风口绝对引人注目，当然中间部分是封死，配合钢琴烤漆和金色的亚光装饰条，显得整车还是挺有档次感的。
四个车门都有尺寸不小的储物空间，车门上也有金色的塑料装饰件，网格状的门板覆盖也常出现在豪华品牌车型中，要是能在储物槽里再加一层植绒就更显高级了。
主驾驶座椅支持电动调节，座椅两侧同样也辅以网格印花加以装饰，座椅包裹感很强，仿皮面料整体偏硬不太柔软。方向盘可以进行四向调节，保证驾驶者可以找到一个适合自己的坐姿。
上车的时候有点费力气，因为整车被设计的很高，离地间隙都快能起飞了，想踏进车内需要先把一只腿抬到两个矿泉水瓶的高度迈过门槛，另一条腿稍微用力踮脚才能坐进去。这个对小朋友和岁数稍大的老人不是很友好，下车也会遇到同样的问题，每次下车我都觉得我是直接蹦下来的。
方向盘有皮质的包裹，握起来比较粗壮，两侧按键提供的功能很多，多媒体控制、行车电脑的调节、定速巡航都包含其中了，后边还有手动换档拨片，足够把玩一段时间了。
时下流行的液晶仪表也同样没有缺席，整体显示细腻，界面也还算清爽，易读性挺高的，同时还有三个主题可供选择。
大屏时代之下，实体按键在中控区域依旧得以保留，左侧旋钮可以控制风量大小，右侧的可以调节音量，前后窗的除雾功能也可以通过实体按键快速开启，这些最常用的功能都放在了触手可及的表面，尽量不占用驾驶者过多的精力来处置，非常值得称赞。
座椅中间的控制区域也很亮眼，居中的电子档杆占了不小的面积，前方有一个小储物盒，挡杆后方则分布有电子手刹、多媒体按钮和驾驶模式选择按键。设计上倒是挺立体的，但也因此牺牲了一些储物能力，没有什么开放的储物槽可以用来随手丢东西，挺大个车但空间利用上总有点可惜。
中央扶手箱里的空间也不大，顶盖可以前后拉伸适以适应不同驾驶者，这算是这个中央扶手最好的功能了。
头顶的阅读灯采用了LED光源，还另设有一个眼镜盒，后视镜拥有自动防眩目功能，遮阳板里也有化妆镜的补光灯，配置足够齐全了。
大天窗也是目前消费者喜闻乐见的配置，整个天窗的采光面积有0.82㎡，前端可开启，还配有电动遮阳帘。
后排座椅填充很软，坐垫长度也足够承托大腿，久坐也不会大腿发酸。座椅靠背可以进行角度调节，中央还配有带杯架的扶手。坐在后排也可以享受到全景大天窗，几乎没有什么压抑感，空调出风口下方还有为手机充电的电源接口，整体表现已经非常好了。
后备箱空间家用绝对没问题，小朋友的自行车或者钓鱼竿都可以装得下，前期版本在后备箱两侧有储物盒但在这个改款里被取消了，一个小的照明灯在夜晚的照明效果也比较一般。
后排座椅还可以四六比例放倒，此时最大的进深可以达到1740mm，但会有一个小斜坡并没有做到纯平。如果你要往车里搬重物是不太方便的，这同样是因为离地间隙高造成的，后备箱的门槛又没有做下移的设计，所以搬重物的时候要特意举高一点才能往车里放，使用起来不那么顺手。
这代H6搭载了全新的1.5T发动机，与它匹配的是7速双离合变速箱。整体驾驶感受说实在的并没有很惊艳。这个双离合的变速箱起步的时候总是有那么点多余的小抖动，堵车的时候油门踩浅了车子没啥反应，踩深一点又会突然窜一下，我个人感觉还没有老H6那个6AT用着安心舒服。在通畅的路段，这个变速箱换挡还是挺丝滑的，没有什么可吐槽的。
动力表现还好吧，1.5T的发动机自然不会有很强的爆发力，但车子在市内开起来还是挺轻快的，不会有干踩不走的无力感，动力输出比较平顺，你不会在某个特定转速发觉车子突然就有劲了，做为家用SUV带着夫人和小孩，这样的调校还是能理解和接受的。
底盘质感依旧保持了较高的水准，碾过减速带或井盖，并不会有明显的抛跳感和冲击。车内隔音也很好，车门多道的密封条和厚实的地毯都起到了不小的作用，行驶过程中车厢氛围安逸没有廉价的感觉。
近些年随着SUV的销量逐年走高，H6不仅抓住了这个时机，还通过足够有诚意的产品在市场站稳了脚跟，虽然它也有着一些小问题，但整体车型在日常使用的过程中还是可以满足需求的。H6在13万上下的的售价区间内，提供了足够丰富的配置，宽敞的空间，大气时尚的外观，更重要的是还提供了很好的乘坐安全性，近年来品牌形象也有着不小的提升，这些都帮助H6成为了消费者在选购SUV车型时难以忽视的一员。
好啦，以上就是本期全部内容了，我们下期再见。
