在全新七座SUV代表柯迪亚克于2016年9月巴黎车展亮相之后不到2年，斯柯达便已打造出性能化版本柯迪亚克RS、并送往著名的纽柏林北赛道以9分29秒84的成绩拿下最速七座SUV车头衔，只是受限于当时所搭载动力为2.0L直四双涡轮柴油引擎，同时原厂产能调配遇到困难，因此当时并未引进，让不少期待性能化七座SUV的消费者大失所望，好在随着原厂为柯迪亚克RS改搭汽油动力，性能大棕熊终于能够与小改款柯迪亚克车系一同发布。
专属扮相气宇轩昂
为了打造出不同于一般车型的性能旗舰气势，原厂在外观造型的「RS化」方面花了不少工夫，除了将小改款车系换上的新式样立体造型水箱护罩连同外框一并黑化、并于右下方附上醒目的RS专属铭牌之外，从后视镜外盖、窗框、车顶行李架，到车尾的4×4与品牌车型等字样，也依循斯柯达近来的运动化造型惯例予以全面黑化处理，就连后窗及后挡风玻璃都采用暗色隔热玻璃配置。
向来给人温柔印象的柯迪亚克透过RS专属外观配置武装，展现出少见的动感英姿。
在车身下半部分，专属前保险杠采用气口外框轮廓更加锐利精悍且带有前伸下扰流的侵略化设计手法，后保险杠亦追加性能意象强烈的双边矩形不锈钢排气尾管，最后还配置造型特殊的20寸Sagitarius Aero轮圈；
此外，进一步减少防刮塑料材质面积的车身同色侧裙，以及新增尾门下方区域并形成贯穿式造型的车尾反光片等设计虽不算特别显眼，但对于整体运动化视觉效果的营造仍有相当程度的帮助，搭配此统一采用的专属RS蓝车色，确实让过往有着温柔好爸爸形象的柯迪亚克，摇身一变成为帅气逼人的劲装绅士。
专属前保险杠造型强调向下延伸的低趴感，带有亮黑外框点缀的前气口也是全新造型。
从后视镜外盖、窗框到车顶行李架一律黑化处理，营造出更加精炼的视觉感受。
车尾RS专属铭牌连同品牌车型等字样都黑得彻底，下方反光片也改为贯穿式设计。
热血内饰吸睛细腻
延续同样讲究的设计手法，柯迪亚克RS在内饰上也能让人一眼感受到明显的热血氛围。基本中控台架构虽与小改款柯迪亚克车系并无二致，但光是中控台上端、方向盘、排档皮套与座椅等随处可见的红色缝线、车门板与椅面运用的麂皮材质，再加上三辐跑车式飞梭滚轮方向盘、类碳纤维纹路饰板、金属踏板组与强调两侧包覆性的运动化座椅等RS专属配置，就算不是性能车迷也能立刻看出本车绝非泛泛之辈。
内装同样经过大幅度的RS化处理，其中又以控台上端、方向盘、排档皮套与座椅等随处可见的红色缝线最为抢眼。
10.25寸数位仪表追加两种RS专属显示风格，配色与氛围灯亦能手动设定或与行车模式联动调整。
因应本车的性能旗舰定位，柯迪亚克RS囊括Matrix LED智慧复眼头灯组、LED迎宾灯、全景式电动天窗、智慧体感电动启闭尾门、Kessy Full免钥匙启闭、双前座电调及记忆、车内10色LED氛围灯、10.25寸数位仪表、9.2寸触控屏、原厂中文导航、无线Apple CarPlay、手机无线充电装置、三区恒温空调与聪明Eye智能驾驶辅助科技等配备，丰富度与便利性不在话下，值得一提的是，10.25寸数位仪表还特别追加中央大型转速表与单纯车速/转速数位显示的两种RS专属显示风格，增添独特元素之余也更能点燃车主的驾驶激情。
不只是遍布的红色缝线，车内各处饰板也换上类碳纤维纹路材质来呼应整体运动气息。
后排座椅同样采用多材质搭配与红色缝线点缀，营造热血氛围之外也能带来更好的止滑效果。
强劲动力游刃有余
正如一开始所提到，小改款后的柯迪亚克RS在动力配置上已非车型发表之初的2.0L直四双涡轮柴油引擎，而是换上性能车迷相当熟悉的EA888 Evo4汽油涡轮单元，最大输出虽有着马力提升5hp、扭力下降129.36Nm的变化，但在汽油引擎更好的延伸性表现之下，0~100km/h加速成绩仍可缩短0.3秒为6.6秒、极速提高12km/h来到233km/h。若与先前试驾过、搭载相同引擎的2.0 TSI 4×4车型相比，不仅账面数据多出55hp/49.98Nm，零百加速亦有1.1秒的显著差距。
不过在舒适行车模式下，柯迪亚克RS初段动力反应的平顺程度与一般车型并没有太大差异，直到油门踏板行程过半之前都仍是斯柯达一贯熟悉的温和渐进力道，之后则会呈现颇为积极明快的加速反应，想要展现性能车款应有的刺激快感不成问题；有趣的是，当行车模式切换到一般或运动之后，除了转向手感、动力反馈等常见车辆状况变化之外，本车的排气声浪变化也相当明显，无论是怠速状态下的低频共鸣声，或是随着转速变化的音频起伏都是清楚可闻！
稳定下盘安心舒适
想要挑战纽柏林北赛道除了动力强劲之外，能够应付各式弯道与急遽上下坡的强韧底盘设定必不可少，尤其是对于高头大马的七座SUV来说。而柯迪亚克RS则搭载具备舒适、一般与运动三种模式设定的DCC电子可调悬挂系统，首先在舒适模式下令人惊喜的是，本车在235/45R20大尺码圈胎设定下依然拥有良好的初段滤震质感，车身起伏与晃动程度亦与一般车型相去不远，做为满载全家的日常代步用车绝对能够轻松胜任。
而在一般与运动模式中，悬挂中后段行程韧性明显提升，应对路面高低落差或过弯时车身侧倾的支撑能力也有所增加，加上全时四驱系统所提供的强大抓地力与稳定循迹性，行驶在常有明显坡度变化的山区路段上都能常保车身动态贴地受控；
此外，为了让车身尺码不小的柯迪亚克RS拥有更加灵活有趣的操控身手，原厂在车系共通的XDS+主动式电子限滑差速器之外，还导入RS专属调校的渐进式转向系统，两相结合之下可大幅消除入弯时车头略慢半拍、甚至有些推头倾向等迟钝感受，进而带来更为利落干脆的过弯动态与信心十足的驾驭乐趣。
DCC电子可调悬挂在连续弯路上可提供韧性十足的支撑能力，同时保有良好的滤震表现与行路质感。
