根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，10月份，欧盟，欧洲自由贸易联盟，英国等30个国家的新乘用车销量同比增长14.1%，达到910，753辆，这是自今年8月以来欧洲汽车市场连续增长的第三个月。
可是，这并没有减轻人们对今年欧洲车市的担忧。
一方面是这三个月能重回增长轨道，更多的是因为供应链的短缺自去年7月以来，市场持续大幅下跌，9月和10月的跌幅分别达到25.2%和29.3%其实最近的表现还是在近几年同期的低点
另一方面，虽然对比基数较低，但就增速而言，只有10月超过两位数，8月和9月增速分别只有3.4%和7.9%，提供的净增量也只有21.4万辆，无法弥补前7个月连续下滑带来的巨额亏损因此，今年前10个月，欧洲总销量仍仅为9，181，660辆，同比仍下降7.8%
今年，英国的销量将回落至近40年。
正因为如此，再加上近期欧洲大陆通胀率高企，政局不稳，能源危机，尤其是能源成本不断上涨正成为复苏的最大障碍，使得整个汽车行业仍面临巨大压力因此，ACEA最近下调了今年欧盟汽车销量的预期，同比下降1%，至960万辆今年年初，ACEA曾预测2022年欧盟国家新车销量将同比增长7.9%，至1050万辆
事实上，考虑到前10个月在欧盟仅售出753万辆汽车，960万辆和907万辆之间的差距为207万辆最终这个目标不太可能实现毕竟今年这个地区的销量从来没有超过100万辆这意味着，与2019年疫情前1500万辆的水平相比，今年欧洲市场的降幅将达到30%以上
至于占据欧洲绝大部分份额的30个国家，除非11，12月销量能达到100万左右，否则今年继续保持负增长的可能性很大。
市场整体如此，欧洲各国的情况可想而知以体量较大的五大车市为例，下滑是主要原因
作为欧洲最大的市场，德国今年前10个月的总销量仅为207.7万辆，与去年全年的262.2万辆相比，减少了54.6万辆最后两个月不可能取得这样的成绩，所以2022年基本注定是负增长，降幅在2%左右
西班牙和英国今年的跌幅也将收于2%左右，但后者的情况并不像数字看起来那么乐观日前，英国汽车制造商协会SMMT将今年英国乘用车销量预期下调至156.6万辆虽然，与去年相比，这一成绩的同比降幅仅为2.2%，但一旦成真，这将是英国自1983年以来最差的表现，仅略好于1982年的1555027辆，相当于倒退了近40年
至于法国和意大利，截至10月均已连续3个月增长，但前者增速分别仅为3.8%，5.5%和5.5%，而后者8月和9月增速仅为个位数，提供的净增量非常有限，因此全年都将下跌8%左右。
现代集团今年将再次实现增长。
从车企群体来看，整体市场增速达到14%以上，但仍有各大车企同比继续走低，如Stellantis，现代，奔驰等。
具体来看，Stellantis虽然跌幅只有1.8%，但却是三者中表现最差的。
众所周知，由于供应链短缺，大多数欧洲车企在去年下半年都出现了大幅下滑，其中Stellantis在10月份下滑了30.4%可是，即使是今年，它也未能在较低的基础上实现增长其实不只是十月今年前10个月，Stellantis仅在8月增长11.0%，其余月份同比均为负增长因此，在2021年同比下降23.8%后，今年将继续下降10%以上
在连续两个月增长后，由于主品牌奔驰销量下滑，10月份奔驰销量再次下降3.1%。
与前两者相比，虽然现代集团的下滑幅度最大，但实际上由于韩国芯片供应商的支持和其新能源车型的努力，在去年同期脱颖而出——销量仍保持增长，因此今年10月的表现还不错。
更重要的是，由于前五个月的持续增长，即使10月是现代集团连续下滑的第五个月，但今年将继续实现正增长，这将使其成为最近两年欧洲主要车企中唯一的车企。
当然，除了上述下滑的车企，更多的车企还是以增长为主，大众集团，丰田集团，福特的增速都达到了30%以上，其中丰田集团的增速为41.7%。
需要注意的是，丰田集团最大的增长并不是因为去年同期亏损最严重，而是其产品矩阵的扩大和销量的增长。
由于10月份的具体车型数据尚未披露，以9月份的统计数据为例，今年1月份在欧洲上市的新车型Aygo X已经为丰田品牌提供了4.4万辆的累计净增长，其中9月份的销量达到了1.1万辆，这是其9月份增长的原因。
根据消息显示，Aygo X与国产五菱洪光MINIEV一样，都是微型电动车，因其较高的性价比而受到欧洲消费者的青睐它已经连续几个月位居欧洲车型销量前50名，其中在9月份排名第22位
