最近四川，尤其是成都的电动车车主们肯定是吃了不少苦头四川当地限电，严重打击了电动车车主的自信心成都车展那几天，只要看到限电的报道，就能看到一长串电动车等待充电的视频，视频中夹杂着燃油车主的幸灾乐祸
今天如果看电动车的木桶效应，和传统燃油车相比，只有一个缺点，就是续航能力的问题说白了，续航问题就是电池问题电池的能量密度远小于汽油，约为12~17MJ/kg，锂离子电池为0.46~0.72MJ/kg但是汽油机的效率通常是30%~70%，所以100
麒麟电池是什么。
造燃油车的时候，造油箱可能是最简单的事情之一，但是造电动车的时候，最难的就是这个油箱所有厂商都想在这个油箱上有所突破，无论是特斯拉的4680，还是比亚迪的blade电池他们解决的核心问题是如何把油箱做大今天我们要说的是中国动力电池行业的品牌面孔，目前市场份额最大的当代安培科技有限公司
在说麒麟电池之前，先说明一下当代安培科技有限公司的CTP技术什么是CTP技术简单而松散地说，当代安普科技有限公司的CTP技术，和零跑CTC，特斯拉的4680一样，是一种将电动车的电池和底盘整合在一起的技术英文叫cell to pack，也就是模块化动力电池组不过这里需要强调的是，无论是宁德的CTP，还是国内其他厂商的模块化动力电池组技术，和特斯拉的4680还是有很大区别的这个后面会讨论为什么要做模块化动力电池组本质上就是往车身里塞更多的电池，在没有找到更高效的电池材料的情况下，尽量把油箱做大
什么是CTP成品目前，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是当代安培科技有限公司第三代CTP技术的产品其体积利用率已超过72%，能量密度可达255Wh/kg如果装载，可以使整车超过1000km所以没有概念举两个例子:特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217 Wh/kg，比亚迪全新CTB刀锋电池，体积利用率66%，电池组能量密度200Wh/kg根据各公司公布的数据，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是目前市场上能量密度最高的量产电池组换句话说，如果没有假标，谁的电动车先用麒麟电池就先突破1000km大关
当代安培科技有限公司是如何做到的。
牛完了，相信大家都和我一样好奇，当代安培科技有限公司是怎么做到的。
首先第一个问题，麒麟电池在电芯本质上有突破吗可惜没有麒麟电池组仍然是高镍含量的三元锂电池，电池本身的结构如正极，负极等没有突出的技术突破，仍然保留了三元锂电池能量密度高，稳定性低的特点而且没有像特斯拉4680那样的无极耳设计，电池体积增大，电池阻抗同步增大的物理问题依然没有解决
那么当代安培科技有限公司做了什么呢。
首先采用了电芯倒置的设计，创新了电池模块的结构在当代安培科技有限公司的VDA和590模块时代之前，电池单元处于正位置，就像我们安装电池时，阳极在顶部，阴极在底部麒麟电池组是倒置电池，即电池芯倒置麒麟电池组采用倒置电芯排列后，使得失控排气和底部击球空间共享，也就是我们常说的电池排气和安全空间这样在整个封装空间中，会多留6%的空间给电芯，从而提高电池组的空间利用率
第二款麒麟电池采用一体化多功能弹性夹层当代安培科技有限公司将电池组中的横纵梁，水冷板，隔热垫集成为一个多功能弹性夹层，集支撑，冷却，隔热，缓冲于一体而且多功能弹性夹层内置微桥连接装置，充放电时可随电芯轻微变形自由伸缩
最后，麒麟电池对水冷系统进行了改造，对冷却系统进行了全新的布局设计麒麟电池的水冷系统放置在电芯之间，靠近电芯的大面，传统放置在顶部的水冷系统到达电芯侧面，使换热面积扩大了4倍，电芯控温时间缩短到原来的一半目前，当代安培科技有限公司官方宣传麒麟电池可支持5分钟快速启动，10分钟快充至80%
总之，麒麟电池组本质上并没有改变电芯的内部结构和材料，而是改变了电池系统结构通过高度集成的电池系统结构，提高了整个电池组的体积利用率，从而实现了从整组层面的能量密度提升
那么问题来了，高度集成的电池系统结构会不会带来一些其他的问题众所周知，电池组非常脆弱很多电动车起火的根本原因是底部电池组受到了超过其承载阈值的冲击，所以所有电池组都会在底部预留一个击球空间如前所述，麒麟电池组采用倒置电芯，将失控排气和底部击球空间融为一体，所以允许底部击球空间有一定的变形这种变形会影响有毒气体的排出吗我搜索了整个网络，甚至询问了当代安培科技有限公司的官员，但我没有得到准确的答案只得到符合底球击打等国家电池安全测试要求的回答
其次，倒置的电芯设计会使电池的一些控制单元被放置在电池的底部那么当底盘受到冲击时，这些高度集成的控制单元受到的影响会比正面的更严重吗这一点我也没有得到具体的官方回答本着工程师一定比我强的原则，我觉得当代安普科技有限公司一定有自己的解决方案
最后，成本是问题高度集成带来的材料成本肯定是上升的，但是集成也会带来人工和组装成本的下降所以当我在当代安培科技有限公司询问官方工作人员时，得到的回答是费用属于商业机密信息，不方便透露
电池比和特斯拉4680有什么区别。
如上所述，麒麟电池和特斯拉的4680有很大区别现在，具体区别是什么首先一个总结:麒麟电池是高度集成的电池系统技术迭代，而特斯拉4680是改变电池电芯结构的技术迭代
特斯拉4680电池最大的升级，或者说与目前其他电池厂商相比，是无极耳技术首先，4680的无极耳技术不是没有极耳，而是整张脸都变成了极耳
接线片是从电池芯引出正极和负极的金属导体一般来说就是电池正负极之间的金属棒只有通过接线片，电流才能与电池外部连接但当电芯体积增大时，极耳的长度也会增加，而太长太薄的极耳不利于电流传导如果电流过大，电池的阻抗也会同步增加，导致发热，能量损耗增加，影响电池的安全性能特斯拉的解决方案是去掉4680电池原来的拉环相反，电极涂有导电材料，并直接连接到外壳或专门设计的盖板电流在电极集电器，盖板和外壳之间直接传导简单来说，电池盖本身就是电池的拉环
有了这项技术，特斯拉的4680电池单次能量密度可以达到300Wh/kg左右而圆形电池本身在电池仓的布局有着天然的劣势，只能利用60%左右的电池仓空间因此，特斯拉的4680电池的能量密度低于当代安培科技有限公司的麒麟电池但从电池技术发展来看，4680比麒麟电池更先进，也是CTC技术特斯拉的4680电池会带来比麒麟电池更多的技术创新
写在最后
最后，麒麟电池优秀吗结果毋庸置疑麒麟电池作为目前可以量产的最大油箱，产品力非常出色麒麟电池虽然在电芯技术上没有突破性的创新，但优势是技术相对稳定，良品率高要知道特斯拉受限于耳片激光焊接技术的超高技术难度，使得4680电池良率低，导致4680电池组跳电两年技术好到跟不上产能也是浪费时间再说了，电池系统的技术创新不就是创新吗好猫能抓老鼠
对于消费者来说，只要能满足日常续航需求，谁在乎你用什么技术手段来实现呢只要续航能超过1000km，就不需要隔几天就去充电桩充电那么，城市想怎么限电就怎么限电也许当麒麟电池真的交付时，装载麒麟电池的机型会在突如其来的停电中成为消费者的私人小电站那时候燃料主们还会生气吗
